物議を醸す輸送
ベルリンのMagnetschwebahn：なぜプロジェクトが失敗したのか
2025年5月18日 – 午前9時に更新
1991年の磁気鉄道（アーカイブ写真）：ベルリンは、パイロットのルートでの首都での磁気徴収の使用をテストしたかった。 （出典：Bernd Setnik/DPA Central Picture/DPA/DPA）
ベルリンの真ん中の磁気徴収：今日の想像を絶するように聞こえるものは、80年代の終わりにほぼ2年間現実でした。しかし、このプロジェクトは議論の余地がありました – また、いくつかの事件のために。
首都の磁気ストローク：カイ・ウェグナー市長（CDU）の下の現在の上院は、就任したときに頭の中に座っていました。昨年から明らかでした。計画は初めてにさらされ、発表された実現可能性調査はもはや追求されていません。
しかし、1980年代の終わりには、磁気組織鉄道の夢は2年間現実でした。乗客は、Gleisdreieck、Philharmonie（Kemperplatz）、およびその後のPotsdamer Platzの間で無料で開始することができました。最初の人が乗ることができるまで、M-Bahnenは、心配な事故と放火攻撃で多数のテストドライブを経験しました。
M-Bahnのアイデアは必要性から生まれました。 1961年の壁の建物の後、Gleisdreieckの地下鉄駅は、U2地下鉄のセクションと同様に、西ベルリン側にありました。 M-Bahnでは、彼らはこのルートの一部を復活させたいと考えていましたが、同時に最新のテクノロジーで輝きます。
1984年から、GleisdreieckとKemperplatzの間でテストが記録され、当初は1.6キロメートルのセクションに記録されました。ルートは後で拡張し、ベルリンのローカルトランスポートネットワークに統合する必要があります。しかし、計画段階でさえ、このプロジェクトは、特に高コスト、低給付、プロジェクトの不明確な未来がないため、批判を受けました。
テスト操作はスムーズではありませんでした。使用されている磁気組織技術は新しく、干渉する傾向がありました。何度も何度も、制御、磁石、または電源システムに問題がありました。とりわけ、事故と安全性に関連する事件が増加しました。
1988年3月に、M-Bahn車両がチェックされていないガラス張りの外壁を突破した事故が発生しました。セキュリティシステムが失敗した場合、技術的な欠陥。車両はひどく損傷しており、怪我はありませんでした。
別の事件は、1987年の夏にM-Bahnの一部の人々の不満を示したことを示しました。未知の加害者は列車の1つに火をつけ、車両は完全に燃え尽きました。調査は決して確信につながったことはありませんでしたが、画像への損害は素晴らしかったです。この事件により、テスト操作が中断され、計画された旅客交通の開始が遅れました。
すべての後退にもかかわらず、M-Bahnは1989年8月28日に公共交通機関のために公式にリリースされました。ベルリンの壁は、オープニングの数週間後に落ちました。
これには、M-Bahnが転がったルートで、元のU2ルートが再び必要です。その結果：会社は1991年7月に中止されました。解体は1年後に始まりました。今日、ドイツの都市には磁気フレークはありません。何度も何度もルートのプロジェクトがありました ミュンチェン そして ハンブルクしかし、高コストまたはその他の要因によりキャンセルされました。
ベルリンでも、進行中の立法期には磁気布のルネッサンスのアイデアが不可能であるように見えます。上院局は、2024年10月にRBBに、2035年までの年を見てモビリティコンセプト」を開発するためにベルリン交通会社BVGに同意したことを通知しました。磁気組織鉄道が考慮されるかどうかは不明のままです。
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