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飛行機は今安全ですか? フライトの混乱を理解する方法。

機内での煙。タイヤのパンク。フロントガラスのひび割れ。フライトに影響を与える問題は数え切れないほどあり、旅行者の不安を増大させ、世界中で毎日何千もの遅延や欠航を引き起こしています。しかし、こうした出来事が引き起こすフラストレーションや不安にもかかわらず、その重大さを解釈し理解するのは難しい場合があります。航空安全の専門家は、混乱が発生したときに旅行者がどう考えるべきかを次のように語っています。問題は起こります。ここ数週間、航空旅行に関するいくつかの驚くべき事件がニュースの見出しを飾った。 急降下 海に向かって、 不安な揺れ 飛行機の尾翼が損傷し、離陸が中止された エンジン火災が発生した後。しかし、最も一般的な事故や故障は、たとえ恐ろしいものであっても、通常は深刻ではないと専門家は述べている。たとえば、油圧漏れはパイロットが深刻に受け止めるよくある出来事ですが、それほど大きな混乱を引き起こすものではありません。飛行機には予備の油圧システムがあり、それが着陸装置、ブレーキ、翼フラップ、飛行制御装置などの機器に動力を与えて飛行機の離陸、飛行、着陸を可能にしているからです。飛行機が滑走路から逸れる「滑走路逸脱」は、魅力的なビデオとなり、搭乗者にとっては恐ろしい体験となる可能性があります。しかし、必ずしも飛行機に大きな損傷を与えたり、搭乗者の安全を脅かしたりするわけではありません。離陸前に発生する可能性のあるさまざまな機械的またはメンテナンス上の問題にも同じことが言え、パイロットはゲートで飛行機を待たせたり、地上走行からゲートに戻らざるを得なくなる可能性がある。専門家によると、こうしたインシデントを理解して対処することは重要だが、大抵は軽微なものだそうだ。「パイロットたちは『自分はこの飛行機について高度な訓練を受け、高度な知識も持っている。念のためゲートに戻って専門家を呼ばなければならない』と言っている」と、元航空会社のパイロットでオハイオ州立大学航空研究センターの助教授、ショーン・プルチニッキ氏は言う。「これはシステムが完璧に機能しているということだ。これは良いことだ」こうした問題により、飛行が中止したり、飛行機が使用不能になったりすることもあります。しかし、すぐに解決できる場合もあります。また、飛行機にはフェイルセーフが満載されているため、故障したシステムでも、1 つ以上のバックアップに頼るだけで安全に飛行を続けられる場合があります。飛行は複雑で重力に逆らう偉業であり、さまざまな条件下で毎日何千回も繰り返される。だから旅行者は何か問題が起きても驚いてはいけない、とペンシルベニア州立大学のパイロットで航空宇宙工学教授のエイミー・プリチェット氏は言う。「小さな部品は必ず焼き切れたり壊れたりします」と彼女は言う。「誘導路の舗装には必ず穴があいていて、何かが揺れます。飛行できるほど天候が良いかどうか、乱気流に遭遇するかどうかなど、常に疑問が残ります。これらすべてが変動の原因であり、積極的に管理する必要があります。」飛行は安全です。専門家によると、旅行者が心に留めておくべきもう一つのことは、深刻な飛行トラブルは極めて稀だということだ。飛行機での移動は、自動車や電車での移動よりも安全です。その理由の 1 つは、航空管制から飛行機自体に至るまで、あらゆるものに安全性が組み込まれているからです。重要なシステムと手順にはバックアップが用意されており、単一障害点はほとんどなく、パイロットは集中的に繰り返し訓練を受け、航空会社はさまざまな結果に備えています。「飛行機は人類が考案した中で最も安全な交通手段です」と、安全コンサルティング会社を経営する元航空パイロットのジョン・コックス氏は言う。「空港までの運転には注意してください」過去数十年間で、米国の商業航空の安全性は40倍以上向上したと、 2022年の分析 全米科学アカデミーが実施した商業航空の安全性に関する調査。国家運輸安全委員会によると、事故の典型的な原因としては、乱気流、ハードランディング、地上での他の飛行機や車両との衝突、翼フラップやエンジンの故障などの部品の故障などがある。飛行がこれほど安全なのは、航空業界が、たとえ脅威がほとんどない問題であっても、あらゆる問題に一般的に対応しているためである。米国では、航空会社、製造業者、連邦航空局や国家運輸安全委員会などの機関が、航空旅行におけるリスクと危険性を常に監視し、検討している。「現在の商業航空輸送を監視するシステムのレベルは極めて高い」とプリチェット氏は述べた。しかし、これは関係者全員が危険の可能性を評価する際に警戒を怠ってよいという意味ではないと彼女は付け加えた。専門家によると、旅行が途中で中止されることは時々あるが、目的地から飛行機を迂回させるのは、一般的にはパイロット、航空会社、航空管制官による十分な注意の表れであり、生命に関わる緊急事態ではないという。「目的地まで飛行を続けることはできるだろうか？」と、エンブリー・リドル航空大学の飛行訓練部門を率いる准教授でパイロットのケネス・バーンズ氏は言う。「できるだろうが、それが最も安全な方法だろうか？」責任の所在を特定するのは複雑です。航空業界は複雑で冗長性があるため、問題の原因が 1 つだけであることはほとんどありません。むしろ、深刻な問題 (壊滅的な問題も含む) のほとんどは、複数の要因が絡み合って生じています。「いわゆる決定的な証拠というものは存在しない」とプルチニッキ氏は語った。「残骸や記録を調べているときに、『ああ、この飛行機が墜落した唯一の原因がわかった』という『なるほど』という瞬間は決してない」昨年初め、ケネディ国際空港の滑走路で2機の飛行機が衝突しそうになった事件があった。国家運輸安全委員会 見つかった いくつかの要因が重なって、大惨事になっていた可能性もあった。当局は、ある飛行機のパイロットが気を取られて間違った誘導路を進んでいたことを突き止めた。同時に、パイロットに指示を与えていた航空管制官は他のことに気を取られていたため、そのことに気づかなかった。また、滑走路状況灯が点灯したのが遅すぎたため、パイロットにミスを警告できなかったと当局は結論付けた。こうした事故の調査では、責任を問うことは難しいだけでなく、一般的には推奨されないと専門家は言う。航空事故についてブログに書いているキラ・デンプシー氏は、 クラウドバーグ提督は、「非難のない事後検証は現代の航空安全の礎である」と述べ、人々が進んで責任を問われるオープンな安全文化を促進している。 懸念を報告する。パイロットからコンサルタントに転身したコックス氏は、「航空事故調査官は、責任の所在を明らかにすることよりも、原因を理解することに関心がある。なぜなら、我々の仕事は事故が二度と起こらないようにすることだからだ」と語った。それどころか、「弁護士が責任を問われる」と彼は語った。視点は重要です。事故が起こった場合、状況を念頭に置いておくことが重要だと専門家は言う。たとえば、何気なく見ていると、多くの問題が 2 種類の飛行機、つまりボーイング 737 とエアバス A320 に影響しているように見えることに気づくかもしれません。しかし、これらの飛行機ファミリーは、運航中の民間ジェット機の半分以上を占めているため、当然ながらニュース報道で最も多く取り上げられます。専門家らは確証バイアスにも警告を発している。航空会社やメーカーがニュースの見出しになるような事件に巻き込まれると、メディアや一般大衆は、たとえその会社とほとんど関係のない問題や、安全機関の注目を引くほど重大ではない問題であっても、その会社が関係する他の問題に警戒する傾向がある。「何かが起こったとき、何が起こったのか、なぜそれが起こったのかを正確に発見し、知るには時間が必要です」とFAAとNTSBの元事故調査官ジェフ・グゼッティ氏は言う。「それはニュースサイクル1回、いや2回のニュースサイクルではできないことです。」NTSB が調査を実施し、将来の事故を防ぐための安全勧告を出すまでには、数か月、場合によっては 1 年以上かかることもあります。1月に飛行中に737MAXの胴体パネルが吹き飛んだ後、ボーイングは厳しく精査されたが、それは当然だと専門家は言う。しかし、数人の専門家は、その後数カ月間、ボーイング機に関係する問題について同社とはほとんど関係のない事件でコメントを求める記者からの電話を何度も受けたとも述べている。「ボーイング社の飛行機に機械的な問題があるからといって、必ずしもそれがボーイング社と関係があるとは限らない」とプルチニッキ氏は語った。胴体パネルが絡んだ事件では、飛行機はほぼ新車だったため、製造業者に注目が集まった。しかし、何年も前に納入され、それ以来安全に飛行している飛行機で問題が発生した場合は、製造業者に責任はない可能性が高いと専門家は指摘する。 #飛行機は今安全ですか #フライトの混乱を理解する方法