飛行中: 飛行機内の騒音は何を意味しますか? このチェックリストは飛行機への恐怖心を取り除くのに役立ちます

E調査によると、乗客の約 3 人に 1 人が機内で不快感を感じており、7 人に 1 人が飛行機に乗るのに本当の恐怖を感じています。 恐怖は始める前から起こり、脱出したときに初めて終わります。 飛行機はあらゆる交通手段の中で最も安全です。 統計的に言えば、何も起こらずに世界中を 82,500 回旅行できることになります。 何がゴロゴロしているのか、泣き言を言っているのかを知っている乗客は、間違いなくよりリラックスしています。 船内での騒音や動きについて説明しますので、途中で何が予想されるかがわかります。

• 飛行機がまだゲートにあるにもかかわらず、機内で静かな騒音が聞こえます。 これは、パイロットがまだエンジンを始動していない限り、機内の電気機器 (エアコンなど) に電力を供給する外部電源です。

• エンジンは圧縮空気によって次々と始動します。 特にプロペラ航空機では、これを感じ、そして見ることができます。

• 一部の油圧ポンプは短く鳴き、機体がわずかに揺れる場合があります。 これは、コックピット乗組員が尾翼ユニットの機能をチェックするときに発生します。

• 短くぎくしゃくする。 よりバグのある車両が航空機を後方に押して滑走路に進入させます。

• 客室天井のスリットから白い蒸気が出ていますか? 心配しないでください。現在、エアコンが全速力で作動し、新鮮で何よりも冷たい空気を提供します。夏に暖房の効いた客室に入ると、細かい結露が発生する可能性があります。

• 飛行機は現在、自力で走行しています。 時折、少しゴロゴロと音がします。タイヤがライト、つまり滑走路の真ん中にある小さなランプにぶつかります。 わずか2～3センチの高さですが、しっかりとしたインパクトがあります。

• 船内のアナウンスは心配する必要はありません。 乗務員は安全に関する指示を与えますが、事故が起こることを予期しているからではなく、それが必要だからです。 そして、パイロットが客室乗務員に指示を与えるのは、離陸が差し迫っていることを知らせるためだけです。

• ディンドン: スピーカーからの信号は、アナウンスや発煙音をユーザーまたは乗務員に警告するために使用されます。 これらのトーン シーケンスは、必ずしもあなたを対象としたものではありません。

• 窓の外でシューシューという音や水しぶきが飛んでいませんか？ その後、飛行機の除氷が行われる可能性があります。 冬には、温水と緑色がかった不凍液が可動ステージから翼と尾翼に分配されます。 それによりさらに確実になります 雲の上の安全性。

• エンジンは唸りを上げますが、飛行機は動きません。 それもそのはず、パイロットはブレーキの上に立っているのです。 彼は、できるだけ早く開始速度に到達するために、タービンに多くの推力を与えます。

• 飛行機は回転を開始し、加速し、機首を上げます。 主脚が離陸します。 彼女 飛ぶ！ ちなみに、エンジンはフルパワーで動作するわけではないため、1 つのユニットが故障しても十分な予備があります。

• それはあなたの下でゴロゴロとゴロゴロと鳴ります。 これは離陸直後に格納される着陸装置です。 さらに、着陸装置シャフトへのフラップが閉じられ、ロックされます。 大型ジェット機では、これらのフラップは納屋のドアほどの大きさで、もちろん多少の騒音は発生します。

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・発進から登坂力までのパワーが低減されるため、エンジン音が静かになります。 これは突然起こることもありますが、心配する必要はありません。 むしろ、パイロットは地上の人々に配慮を示しています。

• いわゆるフラップが格納されると、油圧ポンプが再び鳴き、翼が拡大して揚力が増加します。 飛んでいる感覚も変わります。 これは、翼の拡張部分が格納され、ジェット機が巡航飛行に入るからです。

• 「ビン」という音が 2 回聞こえますが、シートベルト着用サインは点灯したままです。 の テーブルスタッフ サービス開始に向けた準備を開始します。

• 飛行機は巡航飛行中です。飲み物が提供され、シートベルトを外しても大丈夫です。 ただし、ベルトは常に締めたままにした方が良いでしょう。 理由: パイロットは気象レーダーを使用して嵐や雷雨の地域を飛行し、自動操縦は通常の飛行動作からの逸脱を秒単位で修正しますが、航空機が乱気流に巻き込まれる可能性があります。 熱の上下風は、ジェット機を数百メートル上下させる可能性があるため、乗客にとって特に不快です。 たとえ翼端が数メートル曲がり、エンジンがサスペンション内でねじれたとしても、航空機はこれに簡単に耐えることができます。 これは、発生する力が柔軟に緩衝されることを意味します。

• 着陸の約 20 ～ 30 分前に、目的地の空港への進入が始まります。 シートに座ったときに自分がわずかに持ち上がっていることに気づきます。 エンジンは基本的にアイドリング状態です。 同時に機内の気圧が上昇し、軽い頭痛を引き起こします。 鼻を押さえて、耳に軽く音がするまで空気を押し込みます。 これで平等になれる 圧力差 から。

• 着陸フラップが再び展開されると、これらの騒音はすでにわかります。 風が変化すると、轟音やハウリング音が発生することがあります。 低高度をゆっくり飛行していると、湿った空気の中で小さな飛行機雲が翼の先端に現れますが、心配する必要はありません。

• エンジンの回転数が高く、大きくなることがありますが、その後は非常に静かになります。 これは、着陸速度をできるだけ正確に達成するために、コックピット内で速度が補正されるためです。

• 飛行機は上空でホバリングします。 空港敷地内、風が横向きの場合、滑走路に対して斜めに曲がることがあります。 これは、パイロットがリスクなく正確にタッチダウンポイントに到達することを意味します。 ちなみに、実際のタッチダウンは、特に濡れた斜面ではさらに困難になる可能性があります。 これは初心者がコントロールしているからではありません。 むしろ、ブレーキ フラップと逆推力を素早く作動させ、制動距離を短縮し、マシンの操縦を容易にすることが目的です。

• 接地後、エンジンは再び特に大きな音を立てます。 いいえ、パイロットは離陸しません。 むしろ、空気の流れの一部はタービン上でわずかに前方に向けられ、ブレーキをサポートします。

• 機械が停止位置まで回転し、エンジンが停止します。 これで、外へ出ることができます。できれば完全にリラックスしてください。

この記事は 2023 年 11 月に初めて掲載されました。