飛行はますます不安定になっています。パイロットたちはこの問題についてこう語っています – アイリッシュ・タイムズ

最近、シンガポール航空とカタール航空の飛行機が乱気流に遭遇し、乗客と乗務員が負傷したことは、航空旅客を不安にさせるのに十分である。しかし、パイロットや安全専門家は、乱気流は間違いなく恐ろしく、飛行中の負傷の主な原因であり、増加している可能性もあるが、航空機が空に留まる上での脅威となることはほとんどないと言う。この問題は、 12人が負傷 先週日曜日、ドーハ発ダブリン行きのカタール航空便が乱気流に見舞われ、73歳の男性が 英国人男性が死亡、7人が重傷 5月21日、ロンドン発シンガポール行きのフライトに搭乗。乱気流は、大気圧、気温の変化、ジェット気流など、さまざまな要因によって乱された空気中に飛行機が飛行するときに発生します。通常、乱気流は飛行機の軌道を突然横や縦に揺らします。軽度または中程度の乱気流では、道路の穴に車が突っ込んだような感じになります。乱気流がひどく極端な場合には、乗客や乗務員が航空機の天井に投げ出されたり、床に落とされたり、カートが飛ばされたりする恐れがある。シンガポール航空の乱気流：事故により機内の通路に破片が散乱し、1人が死亡、数十人が負傷した。写真：ロイター しかし専門家は、もしそのようなことが起きているなら、飛行機は間違った場所にいて、すでに何か他の問題が起きている、と指摘する。乱気流が発生しそうな場所を避けるのは、すべての航空会社にとって日常的な業務だ。飛行機は雷雨を避けるために、定期的に何百マイルも進路を変えている。多くのパイロットや安全専門家は、規制の厳しい管轄区域に拠点を置く大手航空会社の飛行機が雷雨の中を飛行した経験は一度もないと述べている。エアリンガスで大西洋横断路線を飛行するエアバス330型機の副操縦士で資格を持った訓練インストラクターのニック・ギャモン氏は、例えばアルプス山脈上空や熱帯地方などでは乱気流が予想される場所があると語った。標準的な慣例により、航空機には160キロ以上先の悪天候を検知する技術が搭載されている。また、飛行前に天気予報図も用意されており、周囲の他の航空機のネットワークから悪天候の報告を受けることもできるとギャモン氏は述べた。同氏は、乱気流は「自由落下のように感じるかもしれないが、大西洋を横断した私の経験では、乱気流により飛行機は修正されるまでに20〜50フィート落下する可能性がある」と述べた。[ Clear air turbulence: After a decade as a cabin crew member, I have little doubt it’s getting worse ]乱気流は「迷惑」で「イライラする」ものだが、「翼は落ちない」と彼は言った。飛行機が雷に打たれても通常は深刻な結果は出ないと彼は述べた。「落雷は、聞こえるほど悲惨なものではない」と彼は言い、飛行機は乗客が落雷の影響を受けないよう作られており、翼の細い棒が静電気を分散させるのに役立っていると指摘した。今年初め、エア・カナダのボーイング777がブリティッシュコロンビア州バンクーバーを離陸した際に雷に打たれた。不安な乗客にとっては最悪の悪夢のシナリオだったが、飛行には何の問題もなく、機はイギリスのロンドンまで旅を続け、無事に着陸した。この出来事を撮影した動画は3月に投稿されて以来、100万回以上再生されている。ギャモン氏は、飛行機が避けられない軽度から中程度の乱気流に遭遇した場合、それは飛行機にとって危険というよりはむしろ不快感を与えるものだと語った。彼は、米国オーランドからダブリンへの飛行中、ずっと乱気流に遭遇したことを思い出す。彼は、飛行機が非常に重い場合、乱気流の中を飛行することは選択肢にならないかもしれないが、高度を下げると燃料を多く消費し、目的地に到着するのに危険を及ぼす可能性があると述べた。「ただ耐えるしかない」と彼は言った。しかし、パイロットのジョン・リーヒ氏によると、飛行機が激しい乱気流や極度の乱気流に遭遇した時には、すでに何か他のことがうまくいっていないという。元ブリティッシュ・エアウェイズの747型機チーフパイロットで、元ライアンエアの安全担当ディレクターであるリーヒ氏は、乗客が飛ばされて機体の天井にぶつかり、その後床に落ちたのであれば、すでに他のミスが起きていた可能性が高いと述べた。「規制の行き届いた管轄区域内の大手航空会社の飛行機が、シンガポール航空便で報告されたような負傷者につながる激しい乱気流に遭遇したのはいつだったか、私もほとんどのパイロットも思い出せない」と彼は語った。ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング747機の元チーフパイロット、ジョン・リーヒ氏。 同氏は、飛行機内での負傷は非常に深刻な場合があり、回避やシートベルトの着用などの安全対策は、航空会社と乗客がそれぞれ常に講じていると述べた。同氏は、2022年には商業航空の乗客数は40億から50億人に達し、「その年に亡くなった人は一人もいない」と述べた。「飛行機に乗ることほど安全な活動はほとんどありません。飛行機に乗ることほど安全なものはありません」と彼は語った。リーヒー氏は、ダブリン行きのカタール航空の飛行に影響を与えた乱気流に関する情報はまだ出ているところだと述べた。「しかし、私が聞きたいのは、なぜ事故の直前にだけ『シートベルト着用』のライトが点灯していたのかということだ」と彼は語った。同氏は、機体のレーダーで事前に検知できたにもかかわらず、なぜ機体がこのような乱気流に巻き込まれたのか疑問が残ると述べた。「こうした事件は起きても、悲劇に終わることはほとんどない」と彼は語った。専門家らはまた、カタールの事故に関する当初の報告、特に飛行機が毎分21,888フィートの速度で275フィート落下したという報告に疑問を呈している。リーヒ氏らは、2009年にブラジルからフランスへ向かったエールフランス447便の墜落事故で、毎分11,000フィートの速度で降下し、回復不可能な軌道を描いていたと指摘した。エールフランスの事故では、調査の結果、速度表示の一貫性のなさがパイロットの不注意によるエアバスA330の失速につながったと結論づけられた。気候変動に関連した乱気流の発生と影響に関する研究は、英国のレディング大学によって行われている。同大学が昨年発表した研究によると、嵐や雲などの視覚的な兆候とは関係のない晴天乱気流が、世界中のさまざまな地域で増加しているという。世界で最も混雑する飛行ルートの一つである北大西洋の典型的な地点では、激しい乱気流の年間総継続時間は1979年の17.7時間から2020年には27.4時間へと55％増加したことが研究で分かった。中程度の乱気流は70.0時間から96.1時間へと37％増加し、軽い乱気流は466.5時間から546.8時間へと17％増加した。この研究の共著者である同大学の大気科学者ポール・ウィリアムズ教授は、今後数十年間に荒れた空気が飛行中の揺れの増加につながるのを防ぐために、乱気流の予測と検知システムの改善に投資すべきだと述べた。「飛行機が空から落ち始めることはない。なぜなら、航空機は非常に高い仕様で製造されており、将来的にも予想される最悪の乱気流にも耐えられるからだ」とウィリアムズ氏は言う。しかし、乱気流の平均継続時間は長くなるだろうと彼は述べた。「通常、大西洋を横断する飛行では、10分間の乱気流が予想されます。数十年後には、乱気流が20分または30分に増加する可能性があります。シートベルト着用サインが点灯する回数は、乗客にとっては残念なことに、さらに増えるでしょう」と彼は語った。アイルランド航空局は、2018年から2022年の間に航空機が乱気流に遭遇したことによる事故が1件あったが、重大な事故は発生していないと述べた。広報担当者は、昨年アイルランドの民間航空機で乱気流関連の事故や重大なインシデントは発生しなかったと述べた。 #飛行はますます不安定になっていますパイロットたちはこの問題についてこう語っています #アイリッシュタイムズ