韓国での飛行機事故後、ファインダーに映った同国企業のボーイング737-800型機101機

デバイスの欠陥が原因である可能性があります 12月29日日曜日に韓国で起きたチェジュ航空便事故 ?いずれにしても運輸省は、 「全数検査」 国内企業が使用するすべてのボーイング737-800型機のうち、 務安市で179人が死亡した事故の翌日。 「総合検査では、損傷した機体と同じ機種を使用する６社１０１機について、エンジンや着陸装置など重要なシステムの整備報告書を精査する」航空担当のチュ・ジョンワン次官は宣言し、手続きは1月3日まで続くと明記した。

当局が好むルートは鳥との衝突ルートで、パイロットは着陸前に管制塔にその旨を指示したはずだ。エンジンのバードショック 「おそらく破損している」 韓国の新羅大学の航空科学教授であり、自身も元パイロットであるキム・グァンイル氏は、飛行機の電気システムについて語った。着陸装置、 「油圧システムを使用しています」 しかしまだ 「電気が必要です」 トリガーすると、動作不能になります。当局が命じた検査により、この側の構造的欠陥の可能性を調べることが可能になるはずだ。

月曜日に別のチェジュ航空737-800に問題が発生

特に月曜日の朝から、別のチェジュ航空ボーイング737-800型機も着陸装置に問題が発生した。 「機長は地上管制と連絡を取り、追加の措置を講じた後、着陸装置は通常の動作に戻りました。しかし、空港に戻ることになりました」 同社関係者のソン・ギョンフン氏は、離陸直後に金浦から出発したと語った。

ボーイングの短中距離航空機である 737 は、世界で最も人気のある航空機の 1 つです。1967 年以来 12,000 機以上が生産され、4 世代といくつかのサイズが用意されています。 737-800は162人から189人の乗客を乗せており、エアバスA320の直接の競合機である。 2009 年に製造されたチェジュ航空の航空機は、 “次世代”1990年代半ばから2010年代初頭にかけて生産されました。当初は欧州の格安航空会社ライアンエアーのカラーで飛行し、2017年に韓国企業の機材に加わった。

このモデルは非常に普及していますが、特に事故が発生しやすいことは知られていません。むしろ、2015年から生産された737 MAXの次世代機であり、 深刻な懸念を引き起こしている。 2019 年には、これらのデバイスのほとんどが 2件の死亡事故の後、運航停止となった。その後、2024 年 1 月に飛行中のドアの紛失が明らかになりました。 品質管理における重大な欠陥 航空機の組立ラインで事故が発生し、ボーイング社は混乱に陥った。

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ボーイングの調査員が現場に派遣される

当局が予防措置として要請したすべての737-800型機の検査を超えて、務安墜落事故の調査により、事故原因をより明確に把握できるようになるはずだ。ブラックボックス、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーが日曜日に発見された。米国国家運輸安全局は、 「アメリカの捜査チーム」ボーイングを含め、 “ヘルプ” 韓国当局は。彼らは今週月曜日に現場に到着する予定だった。

しかし、この悲劇の原因はデバイスだけではない可能性があります。専門家らはまた、空港の壁だけでなく、滑走路の端にあるアンテナが固定されていたコンクリートの土台の役割も指摘している。 「緊急事態にもかかわらず、着陸は非常にうまく実行されました。」元パイロットのキム・グァンイル氏は、飛行機は通常、胴体着陸に耐えるように設計されていると回想している。

墜落のビデオでは、飛行機が最初に腹ばいになって着陸し、駐機場の上を滑り、地面を滑りながら駐機場の滑走路を追い越し、数秒後にこれらのアンテナに衝突し、次に壁に衝突する様子が見られます。 「通常、滑走路の端にはこれほど堅固な障害物はありません。これは国際的な航空安全基準に違反します。」専門家はそう断言する。 「乗客のほとんどはこの障害物のせいで死亡した」。