電気自動車は市内を移動するのに便利で経済的な手段であるため、電気自動車の人気は高まり続けています。
1回の充電で約400km走行できる新型モデルが毎年登場し、ますます多用途になっています。 しかし、2024年は新たな議論とともに始まった。 テーマは電気自動車の本当の可能性です。
ヒュンダイ Ioniq 5 N (広報画像)
電気自動車のヒュンダイ Ioniq 5 N は、自動車愛好家向けポータル TopGear.com の年間賞で、2023 年のベストカーとして認められました。 昨年の夏にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初公開されたこのスポーツカーは、電動化されたものを試してみたい人にとって素晴らしい代替品として作られました。 この点も新たな話題となっています。電気自動車は日常生活だけでなく、サーキットでの週末旅行にも適しているのでしょうか?
「トータル・マッドネス」
毎年、TopGear.com の審査員は、さまざまな価格帯でモータースポーツ愛好家に最も強い感情を呼び起こすモデルの中から、その年の最優秀車を決定します。 過去10年間、BMW i8、フォード フィエスタ ST、フォーカス ST、アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオなどのスポーツカー、そして2021年と2022年の優勝車であるヒュンダイ i20 Nとホンダ シビック タイプRがここで勝利を収めてきました。 電気モデルがこの競争で優勝できたのは 1 度だけです。2019 年にはポルシェ タイカンが栄冠を勝ち取りました。
これについては非常に簡単な説明があります。現在市場に流通している純血種のスポーツ用電気自動車の数は片手で数えられるほどなので、このタイプの自動車のファンは電気自動車の購入を検討することさえありません。 電気自動車は瞬時に得られる最大トルクのおかげで優れたダイナミクスを誇っていますが、そのハンドリングはこれまで内燃機関の自動車に比べて遅れをとっています。
ヒュンダイ アイオニック 5 N (広報写真)
数年前に設立されたヒュンダイのスポーツ部門、つまりN部門はすでにその才能を発揮している。 日常的にドイツの有名なニュルブルクリンク レース場の近くにいるこの韓国ブランドのエンジニアは、スポーティなヒュンダイ i20 N (2021 年受賞車)、i30 N、コナ N ですでにヨーロッパでその名を轟かせています。電動パワートレインにも注力する準備ができています。
TopGear.com の編集者は、新しい Ioniq 5 N をその特徴的なスタイルで「まったくの狂気です」と表現しました。 陪審員はその電力ユニットに感銘を受けました。 標準の Ioniq 5 と比較して、スポーティな N バージョンは、大幅に大容量のバッテリー、優れた冷却機能、およびブレーキを誇ります。 このスポーティなモデルの電気モーターは、通常の状態で毎分最大 21,000 回転を発生し、609 馬力を供給します。 Nグリンブースト機能を作動させることで、10秒間でも650馬力を発揮することが可能です。 Ioniq 5 N は、0 から 100 km/h までわずか 3.4 秒で加速し、サーキットでは 250 km/h の速度に達することができます。
内燃機関と変速機を搭載したクルマと同じ感覚を味わえるモデルであり、その感触は驚異的だ。 ヒュンダイは、トランスミッションの使用方法を独創的に考え出しました。ここでは、内燃車のギアボックスの動作がトルク調整によってシミュレートされています。 他の電気モデルでは、単にドライブモードを有効にしてギアのことは忘れますが、ここでは異なります。 もちろん、模倣は模倣であり、模倣であり続けますが、人によっては、そのような解決策が心に響く可能性があります。 電気自動車に対する認識を変えるモデルとなるかもしれない。
トム・ティモシュコ、クラブズ自動車誌の評論家
解決に向けて
新しいヒュンダイ N e-シフトのシフト制御は、内燃機関を搭載した N ディビジョン モデルで一般的に使用されている伝統的な 8 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを模倣しています。 一方、Nアクティブサウンド+システムはスポーツモデル特有の轟音を生み出し、ドライバーに更なる感動を与えます。
Elektroauto バテリヤ (Shutterstock フォト)
また、選択した走行モードに適応するアダプティブショックアブソーバーを備えたスポーツサスペンション、電子リアディファレンシャルロック、バケットシート、フロントアクスルとリアアクスル間の可変トルク配分など、ヒュンダイ E-GMP 電気自動車の先進技術も備えています。プラットホーム。
この車は、仮想回転カウンターがあるため、ギアの変更だけでなく、古典的なエンジンの回転リミッターがどのように機能するかをシミュレートすることができます。 このようなソリューションは、パワーやトルクだけでなく、他の感覚も気にする人々にアピールする可能性があります。
トム・ティモシュコ、クラブズ自動車誌の評論家
しかし同氏は、メーカーが電動スポーツカーというおそらく最大の課題に取り組むには時間がかかるだろうと確信している。 強力で効率的な電気自動車には、より大型で大容量のバッテリーが必要です。 ただし、バッテリーが大きくなると車が重くなります。 したがって、エンジニアは常にこれらの要素間のバランスを見つける必要があります。 シャーシも改善する必要があります。より重い車が旋回時に適切に制御され、でこぼこした道路でも安定し、常に快適に運転できるようにする必要があります。
この技術には未来があると思います。 現在は電池の重さによって潜在能力を最大限に発揮できませんが、5～10年後にはいわゆる全固体電池が普及すると思います。 その重量と性能は現在のバッテリーを大幅に上回るはずです。
トム・ティモシュコ、クラブズ自動車誌の評論家
おそらく、ダイナミックなだけでなく機敏性も備えた軽量電気自動車が市場に登場するまで、長く待つ必要はありません。 また、電気モーターは非常に単純な要素であるため、内燃エンジンをシミュレートするようにプログラムできることも重要です。
愛好家はレースが楽しい車を探しています。 彼らは、乗り心地が特別であり、加速、ブレーキ、重量配分の調整、ギアのシフトなど、車を自分でコントロールできることを望んでいます。 これまでのところ、電気自動車はこれを提供できません。 新しい車はこのコンセプトから離れつつありますが、電気自動車もスポーティに運転できるようになるのは時間の問題です。 このようなモデルには需要があるので、メーカーはこの方向に進むと思います。 そして、次世代バッテリーが電気自動車の重量問題も解決すると確信しています。
トム・ティモシュコ、クラブズ自動車誌の評論家
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1706101843
#電気自動車もサーキットに適していますか
2024-01-24 11:17:27