科学＆テクノロジー

電気自動車は電力網を再構築し、ドライバーに利益をもたらすのか

オリジン社のeモビリティ責任者、チャウ・レ氏は、電気自動車の車両群はガソリン車の車両群よりも多くの調整が必要だと語る。クレジット： これらには、需要が最も低い深夜や、グリッド内の太陽光がより多く存在する日中などが含まれます。業界の中には、さらに先を見据えて、EVを双方向充電器に接続し、ピーク時にバッテリーをグリッドに送り返す「車両からグリッドへ」技術の初期試験を行っているところもある。成功すれば、EVバッテリーはシステムへの負担を回避するだけでなく、供給と需要を平準化するために重要な電力バーストを供給し、大型バッテリー、ガス発電所、水力発電ダムなどの他の給電可能な電源を補完することになる。また、所有者にとっては大きな収益を意味することになるかもしれない。電力大手オリジン・エナジーのeモビリティ部門責任者チャウ・レ氏は、スマートEV充電に対する消費者の需要が予想を上回っていると語る。過去3カ月間で、テスラのドライバー2200人以上がオリジンの新しいEVパワーアップ・プログラムに加入した。このプログラムは、1キロワット時あたり8セントの上限料金で充電するのに最適な時間帯を自動的に選択する。車両から電力網への技術の展望は最も魅力的で、ゲームチェンジャーとなる可能性があるとレ氏は言う。駐車中の何百万台もの電気自動車に蓄えられたエネルギーは、石炭からより変動の激しい再生可能エネルギー源へと急速に移行しているシステムのバランスをとるのに役立つ強力なツールになる可能性がある。「私たちは、これらすべての電気自動車を車輪の付いた巨大なバッテリーと見なしています」とル氏は言う。「これらの巨大なバッテリーから電力を引き出し、その電力をエネルギーシステムのサポートに使用できれば、エネルギー小売業者や市場の他の参加者にとって大儲けとなるだろう。」「私たちは、これらすべての電気自動車を車輪の付いた巨大なバッテリーと見なしています。」オリジンのeモビリティ責任者、チャウ・レ氏ソーラーパネルとバッテリー（テスラのパワーウォールなど）を備えた住宅は、すでに遠隔地のネットワークに集約されています。これらのいわゆる「仮想発電所」では、顧客は料金の割引と引き換えに、プロバイダーが特定の時間にデバイスを制御し、蓄積されたエネルギーを使用してグリッドの不均衡を解消し、ネットワークを安定させることを許可します。読み込み中アンバー・エレクトリックのトンプソン氏は、EVバッテリーは通常、ほとんどの家庭用バッテリーより数倍大きく、さらに大きな利益と経済的利益を期待できると語る。「電気自動車のバッテリーで、1世帯あたり約4日間分の電力を供給できる」と彼は言う。「すでに最大の発電機の一つである家庭用ソーラーパネルと家庭用電気自動車の間で、家庭が電力網のバックボーンのような役割を果たす世界に私たちはいるかもしれない。」今年、アンバーはオーストラリア再生可能エネルギー庁からの320万ドルの資金援助を受けて、顧客の自宅にスマート充電器100台と車両・グリッド間の双方向充電器50台を開発し設置する試験を開始した。実験の車両からグリッドへの部分は来年まで開始されません。双方向の車両充電機能を備えた顧客の場合、 トンプソンはモデリングを引用 これは、年間 3,000 ～ 4,000 ドルの潜在的な年間収益を示唆しています (リアルタイムの卸売価格の場合)。読み込み中双方向充電に対応し、顧客が卸売価格で電力を売買できるAmberに登録している、ごく少数の「早期導入者」からは有望な兆候が見られている。「数か月前に1人のお客様が300ドルを稼ぎました [in] 「日産リーフで1日100ドル稼いでいる人は100ドル以上です」とトンプソン氏は言う。「車で1日でそれ以上稼いでいる人の話は聞いたことがありません。」車両からグリッドへの接続が普及する前に乗り越えなければならない最大のハードルは、オーストラリア市場で入手可能な唯一の双方向インバーター（約 1 万ドル）が製造中止になっていることだ。業界は、できれば来年までに別のモデルが発売され、現地で認証されるのを待っている。現時点では、オーストラリアで車両からグリッドへの放電が可能な車種は、日産リーフと三菱のプラグインハイブリッドEV 2台のわずか3車種のみである。今後、他の自動車ブランドも追随すると予想される。自動車のバッテリーに蓄えられた電力を電力網に売り戻すことで収益を得ることができれば、生活費の逼迫、インフレ、金利上昇により今年記録的な高水準から落ち込んでいるEV販売をいくらか押し上げる可能性がある。業界データによると、8月のオーストラリアの新車販売台数のうち、バッテリー式電気自動車はわずか6%だった。この減少は、一部の州でインセンティブが縮小されたことも一因で、メーカーの中には、EVという高額な買い物に最も前向きだった早期導入者がEVを購入したと考えているところもある。オーストラリアエネルギー市場運営機関は先月、今後10年間のEV普及率の予測を引き下げた。電気自動車協議会の会長も務めるレ氏によると、今回の変更は市場の長期的な低迷を予兆するものではない。むしろ、当初の予測はあまりにも積極的すぎたと同氏は言う。読み込み中AEMOは当初、2030年までに最大390万台の電気自動車が電力網に導入されると予想していたが、業界は「より現実的な」数字は150万台から250万台の間だと主張していた。それでもまだかなりの台数だとレ氏は言う。「脱炭素化と非常に価値あるエネルギー資産の保有という点では、オーストラリアにとってはまだ大きなチャンスです」と彼女は言う。「今後電気自動車の充電を管理するための支援政策と適切な枠組みがあれば、移行はスムーズなものとなり、つまずくことはないでしょう。」Business Briefing ニュースレターでは、主要なニュース、独占報道、専門家の意見をお届けします。 登録すると平日の朝に届きます。 #電気自動車は電力網を再構築しドライバーに利益をもたらすのか