2024 年 11 月 29 日
「我々は特に、欧州の自動車セクターに関連して、我々のノンペーパー上でEU諸国が表明した立場が幅広く一致していることに満足している。実際、この提案は現在欧州委員会の議題の中心となっている。マルグレーテ・ヴェステアー副大統領が強調したように、ウルズラ・フォン・デア・ライエン大統領は、この文書への直接の関与を確認した。これは、欧州の産業と雇用にとって極めて重要なこのテーマの戦略的重要性を強調するものであり、このテーマが新しい委員会の最初の100日間における重要な優先事項の一つであることを我々に安心させるものである」とアドルフォ・ビジネス・メイド・イン・イタリア大臣は述べた。ブリュッセルで開催された競争力評議会の会合の終わりにウルソ氏はこう述べた。この会議では、イタリアとチェコ共和国が推進し、オーストリアとスロバキアも署名した欧州自動車セクターに関するノンペーパーが発表された。討論では、ブルガリア、ポーランド、マルタ、ルーマニアも参加し、イタリアの立場を支持する一連の参加国が参加した。ブリュッセルの競争力評議会での議論に参加する 8 つの提案者 (イタリア、チェコ共和国、オーストリア、マルタ、ポーランド、ルーマニア、ブルガリア、スロバキア）、エストニア、キプロス、クロアチア、ギリシャ、スロベニア、ベルギー、ラトビアも私たちの立場を支持しました。実質的に反対したのは4カ国（デンマーク、スペイン、スウェーデン、アイルランド）だった。一方、フランスは議論に応じる姿勢を示し、ドイツは撤退した。
イタリアの提案については、ミミットからのメモによると、イタリア、ドイツ、フランスの経済団体であるコンフィンドゥストリア、Bdi、メデフの主張も到着し、前回パリで開催された第6回三国間フォーラムで文書に署名した。金曜日。 Confapi は、欧州中小企業連合である欧州起業家 Cea-Sme の一部である欧州の主要な中小企業協会 (ドイツ、フランス、オーストリア、チェコ共和国) と協力して、イタリアの提案。
この非論文は、「2035年に内燃機関の廃止につながる方法を再検討することを目的としている。期間と目標は疑問視されていないが、持続可能であり、現実的に達成可能であると考えられているのは、2035年の目標である」とメモは説明している。規制のタイムリーな見直し。各国はまた、現在2027年に設定されている大型自動車の排出ガス基準の改定を前倒しすることも求めている。」また、この文書は「ドラギ報告が求めている技術中立性の原則を採用することの重要性も強調しており、こうして排ガス規制への道を切り開く」としている。持続可能な方法で燃料を供給されるエンジン内燃機関など、車両の低排出ガス燃料供給のための幅広いソリューションが含まれており、これは代替パワートレインの適切な使用を通じて考慮される必要があります。雇用を保護し、多様な技術的アプローチを促進しながら、欧州産業の競争力をサポートする代替排出量計算アプローチ。」
この非論文が取り上げたもう一つの重要なテーマは、「世界レベルでの競争力を回復し、安定的かつ継続的なヨーロッパの消費者向けのインセンティブ計画を促進することを目的として、このセクターを支援するための共通リソースの必要性に関するものである」とメモは続けている。そして長持ちします。その結果、この目標は、電池の生産と大陸の産業サプライチェーンの強化に不可欠な重要な原材料の供給から始まり、グリーン技術におけるヨーロッパの真の戦略的自主性を保証するという具体的なコミットメントを意味します。さらに、各国は、電気自動車の普及の減速により、2025年までにCO2排出量を15％削減するなど、規制で設定された最初の中間目標の遵守がいかに困難になっているかを強調している。この条項は重い制裁につながる可能性があると予想されている。準拠していない企業の場合、これは 2025 年には全体で 150 億ユーロから 170 億ユーロになる可能性があります。」
ヨーロッパの自動車部門における「電気自動車への道」が行き詰まっていることは誰の目にも明らかです。
ギガファクトリーの建設を計画していた人々が停止し、すでに建設していた人々も生産を停止しているという事実から明らかなように」とウルソー氏は結論付けた。
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#電気自動車は停止し今ではイタリアが懐疑論者をリードし多くの国がそれに追随する #Tempo
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