電気自動車はそれほどクールではありません

2023 年 2 月の欧州議会の決定により、 2035年までに乗用車から大型トラックまで内燃機関を禁止する 電気自動車を支持するという点では、研究され文書化された決定というよりも、情報を持たない政治家の気まぐれであることが確認されています。 充電ネットワークはまだ不十分、コストが非常に高くつくのは言うまでもなく、この決定には 技術的には完全にアジアに依存している – 電池と製造原料に関する最高のノウハウそしてバッテリー（その採取は非常に汚染がひどい）は基本的に中国人の手に渡っており、電気自動車の寿命は（うまくいけば）10年である。 その生態学的効率には疑問がある そのライフサイクル全体を通して、 輸送の。

内燃機関の終焉がもたらす影響

もし、今述べたように、この決定が環境面で疑問符を引き起こすとすれば、欧州連合の決定は次のような問題を引き起こすことになる。 経済的、仕事的、金銭的な危険。 驚くべきことに、 自動車メーカー 彼らはあまり抗議することなく決定を受け入れ、技術の所有者になることなく法外な投資をして電気自動車の生産に乗り出した。 そのため、欧州生産者協会である Acea は当時、そのロビー活動力が疑わしい以上のものであることを実証しました。 カルロス・タバレスのCEO ステラ、彼は彼女を捨てました。

月日が経つにつれ、 電気自動車に対する最初の高揚感は現実に取って代わられた。 たとえば、大型輸送機関の電化コストは現在の技術では持続不可能であり、すべての商品の価格は高騰するでしょう。

自動車市場の未来はどうなるでしょうか?

電気自動車の「本当の」自律性 （正式には400kmでも約270km）買い物や通勤の際の行動範囲が狭くなり、 価格 （平均35,000ユーロ）高収入へのアクセスが制限されます。 さらに、フランス、イタリア、スペインなどの国では、充電ネットワークが最適に機能していないか、需要を下回っているため、電気自動車所有者は自宅や職場（利用可能な場合）での充電を好むようになっています。 ヨーロッパの電力販売のリーダーであるドイツやノルウェーなどの国は、購入奨励金が消滅または削減されたため、2023年末に販売量が大幅に減少した。

「業界全体で楽観主義が強すぎたのかもしれないが、今はより現実主義になっている」と彼は認めた。 オラ・ケレニウス メルセデスベンツのCEOは昨年2月、2030年に全車種を電動化する計画を撤回した。「ハイテク燃焼を維持し、効率的な燃焼車だけでなく、プラグインハイブリッド車や電気自動車も製造できる」と発表した。 。 同じような線に沿って、 ルノー、 アウディ、 ボルボ e フォード 彼らは電気自動車への投資を減速することから2024年をスタートさせた。 おそらく彼らは、中国ブランドのヨーロッパへの大規模な参入が単なる電気製品ではないと見たからだろう。

メーカーは、市場が良質でありながら手頃な価格の車を求めていることを理解しています。 6月の欧州選挙の数カ月前となった今、自動車業界も選挙戦への参加を決定した。 ルカ・デ・メオ ルノー・アセア社の社長は政治と社会に文書を送り、「アメリカが刺激し中国が計画している一方で、ヨーロッパは規制している」と警告した。 これは、自動車に依存するヨーロッパの労働者の8％、地域のGDPの8％、1,020億の貿易黒字にとって非常に大きな危険を意味する。

過剰な規制は、欧州独自の技術（電気）に賭けることで欧州の研究開発を沈没させる可能性がある。 デメオ氏は農民たちの怒りに加わり、「防御的なアプローチをとってから世界市場の征服に乗り出す」よう呼びかけている。 しかし、このプロセス全体で明らかになっていないのは、電気自動車が本当に環境に優しいのかどうか、そして何よりも、バイオ燃料や水素など、他の環境に優しい代替手段があるのかということです。