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2024-01-20 05:00:26
今週、バリークーリンにあるハットン・アンド・ミードの自動車ショールームでは、寒さのせいで作業のペースが落ちなかった。
1月は自動車業界で一年で最も忙しい月で、ダブリン北西部のショールームでは、同社に雇用されている42人のスタッフがバイヤー向けの新車の準備に追われていた。
新年の販売シーズンが本格化する中、2.7エーカーの敷地は新車から中古車まで、車でいっぱいです。
マネージングディレクターのジョー・ハットン氏は、今年も取引に関しては昨年と同じように良い年になることを願っている。
「2023年はとても良い年でした」とショールームのフロアで輝くさまざまな車に囲まれながら彼は説明した。
「前年は非常に良かった。我々は新型コロナウイルスなどを乗り越えた後なので、2023年は非常にポジティブだった。」
ダブリンのハットン・アンド・ミードのショールーム
アイルランドの自動車貿易、ひいてはその顧客は困難な数年間を過ごしてきたというのは真実です。
まず、Brexit がエンジンにスパナを投げ込み、英国からの輸入量がチョロチョロになったため、中古車市場に大きな困難をもたらしました。
その後、パンデミックが発生し、それに伴う経済的懸念とサプライチェーンの問題が重なり、多くの人が車を乗り換える余裕がなく、乗り換えられる人も車を手に入れることができないことが多くなりました。
それに加え、近年の金利環境の変化により、自動車ローンのコストが上昇しています。
それに加えて、一般的な生活費の圧迫とインフレにより、ディーラーにとっては困難な状況が生じました。
しかし、2023 年は最終的には成果を上げることができました。
新車販売台数は2022年と比べて1万6075台（16％）増加し、中古車販売台数は8％増の5万381台となった。
アイルランド自動車産業協会のブライアン・クック事務局長は、「現在、当社の販売は実際に新型コロナウイルス感染症以前の水準に戻っている。実際、2019年よりも若干良い成績を収めた」と述べた。
「われわれはEU離脱前の投票水準に戻りたいと考えているが、同時に前進だったと思う」
2023 年は、新車販売全体の回復によってのみ定義されたわけではありません。 また、電気自動車（EV）の販売が大きく伸びた年でもありました。
約22,493台のEVが購入され、2022年に比べて45%増加し、市場全体の19%を占め、前年の15%から増加しました。
内燃エンジンとともにバッテリーを搭載した他のハイブリッドカーを加えると、全体の販売に占めるシェアは 44% に上昇します。
EVとハイブリッドは昨年の新車販売市場の半分近くを占めた
進行方向は明確かつ前向きで、低排出ガス車またはゼロ排出車に向かっています。
「そのため、現在、バッテリーでの運転や電気自動車の経験を積んでいる多くの新しい自動車ドライバーがいます」とブライアン・クック氏は述べた。
販売停滞？
しかし、EV販売台数の好調の根底には、ここ数カ月間に現れた懸念すべき傾向がある。
今年の最初の 8 か月ごとに、EV の販売台数は 2022 年の同月をはるかに上回りました。
EV販売台数が再びわずかに増加した12月を除いて、9月以降は減少した。
ただし、これはアイルランドに限った傾向ではありません。
米国では、今年後半の数か月間、各メーカーは電気自動車の需要の鈍化を報告しました。
欧州でも同様の状況が生じており、フォルクスワーゲンは9月、需要低迷を理由にドイツでのID.3とCupra Bornモデルの生産を10月に2週間停止し、その後コスト削減プログラムを開始した。
10月、ホンダとゼネラルモーターズはEV提携を解消する一方、電池メーカーは2024年の需要が当初考えられていたほど強くない可能性があると警告した。
テスラもメキシコ工場の計画を遅らせた。
そのため、EVの販売台数は年間ベースで大幅に伸びたものの、前月比の伸び率は業界や政策立案者が期待していなかった水準にまで後退しており、すでに野心的な政府のEV普及目標にさらなる疑問符が付いている。
「最新の販売台数は、アイルランド電気自動車市場の『緩やかなパンク』の兆しであり、補助金削減と新規EV購入価格の高さの結果、勢いは徐々に衰えている」とアイルランド・英国担当副社長は述べた。管理テクノロジー会社GeotabのDavid Savage氏は最近こう語った。
「政府は2025年までにアイルランドの道路を17万5,000台の自家用EVが走行するという目標の達成に向けて順調に進んでいるが、ゼロエミッション車の市場全体のシェアは依然20％弱にとどまっており、2030年の目標達成は数学的に事実上不可能となっている」 EVは94万5000台。」
EVの需要は鈍化しているようだ
ここでのEV需要の明らかに緩やかな冷え込みは、いくつかの要因によって引き起こされているようです。
おそらく最も重要なのは、デビッド・サベージがほのめかしたインセンティブの削減です。
「これらの支援の一部が削減され始めており、SEAI購入助成金は昨年半ばに1.500ユーロ削減され、1月には家庭用充電器助成金が半減し、料金優遇措置が廃止されました。 」とブライアン・クックは言いました。
「私たちはまだ良いパッケージを持っています。電気自動車の購入者に提供しているものという点では、おそらく他のヨーロッパ諸国よりもわずかに良い成績を収めているでしょう。」
しかし、補助金が削減されたにもかかわらず、EVの購入コストは多くの場合、同様のガソリン車やディーゼル車の価格よりも高いままです。
一部のモデルの価格が下がり、3万ユーロ台の選択肢が増えているなど、メーカーが需要減退に対応している兆しが見られる。
「2024年には潜在的なEV購入者にはさらに多くの選択肢があり、BYDなどの新しいブランドが市場に参入し、老舗メーカーはすべてEVのポートフォリオと提供量を増やしている」とAAアイルランドのコミュニケーション責任者ブラック・ボーランド氏は述べた。
「幸いなことに、私たちは内燃機関車との価格同等に少しずつ近づいています。」
「ここ数カ月間、日産、テスラ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどのブランドで最大1万ユーロの価格下落が何度も見られました。MGや日産などの一部の企業は0％の融資を提供しています。」
しかし、生活費の圧迫と高金利はまだ解消されていない。
そのため、多くの人にとって、助けがなければEVは手の届かないところにあります。
「説得力のあるインセンティブがなければ、消費者と企業は単に自分の財布で投票し続け、最終的に2030年の目標を達成するために必要なレベルに達するのに必要な台数のEVを購入しないだろう」とデビッド・サベージ氏は述べた。
「これは、新品ICEの販売禁止を強行するという英国の決定に注目している企業にとって特に顕著となるだろう」 [internal combustion engine] 車両は 2035 年まで維持され、次の調達ラウンドではコスト削減策として ICE 車両を選択します。」
充電はまだ問題があります
EV 充電ネットワークは、多くのドライバーにとってまだ最新の状態にあるとは考えられていません
そして航続距離について言えば、公共の充電ネットワークがEV大型国民車フリートに必要なレベルにまだ達していないため、多くの購入者にとってそれも懸念材料となっている。
改良は常に行われており、高速道路沿いに登場する高出力充電器の数が増えています。
しかし、それだけでは十分ではなく、EVドライバーも充電ポイントが故障していたり、ICE車によってブロックされていると定期的に報告している。
SIMIのブライアン・クック氏は、「過去2～3年間の電気自動車の大幅な成長を考えると、全国の高速道路と国道の充電インフラが現在よりも速いペースで拡大することが本当に必要だ」と述べた。
早期導入の終了
アイルランドの住宅ストックは他国に比べて自宅での充電に適しているものの、アパートや路上駐車しかない人にとっては自宅での充電が依然として大きな問題となっている。
「一般の人々の認識を変え、路外駐車をしない人々を説得することが次の課題だ」とAAのブレイク・ボーランド氏は語った。
過去 1 年ほどの電気料金の上昇により、購入希望者は EV の方がランニングコストが安いという主張に疑問を抱くようになりました。
総合すると、さまざまな問題により、これまで予想されていたよりも急速な EV の大量導入が遅れているように見えます。
ブライアン・クック氏は、「すでにEVを購入した人はアーリーアダプターとして知られるだろう」と語った。
「私たちは現在、大量導入の初期段階に移行しており、これらの人々は価格にもっと敏感になるでしょうが、実際の電気自動車愛好家よりも充電などの問題にも敏感になるでしょう。」
しかし、運輸省のゼロ・エミッション・ビークル・アイルランド事務所（ZEVI）は、EV関連の政策調整と普及促進を担当しており、懸念していない。
アオイフェ・オグレディ氏、アイルランド・ゼロ・エミッション・ビークルズ責任者
ZEVIの責任者、アオイフェ・オグラディ氏は「アイルランドのドライバーがEVの普及を受け入れていることに非常に満足している」と述べた。
彼女はまた、昨年の購入補助金削減の決定を擁護し、その資金は充電インフラの改善に使われたほうが良いと主張した。
「私たちは非常に低い自動車税と低いVRT率を維持してきました。 [Vehicle Registration Tax] 今後数年間は感染が確認されている」とオグラディさんは語った。
「私たちがこれを削減した理由は、公共の充電インフラにより多くの資金を投入するために支出のバランスを調整しようとしているからです。」
「明らかに、道路を走るEVが増えるにつれて、車に充電する必要がある人がますます増えており、私たちは現在、公共の充電インフラにさらに多くの資金を投入しています。」
「そのため、今年はスポーツクラブやコミュニティセンター、地方自治体や高速道路などに充電ポイントが設置されるはずだ。」
オグラディ氏は、アイルランドはEVの導入に関して国際的な経験と比べて非常にうまくいっていると付け加えた。
「ノルウェーのような、私たちよりはるかに進んでいる国もいくつかあります」と彼女は言う。
「しかし、例えば、英国と比較しても、我が国のEVの割合は英国で見てきたものより高くないにしても同等であり、この点では欧州のリーダーの1つであると思います。」
業界と政府の間では、この状況が継続することが期待されています。
教育が必要
しかし、AAのブレイク・ボーランド氏は、EVが主流になるにつれて、教育を通じて他の問題に対処する必要があると主張する。
「充電インフラは急速に改善しているが、依然として必要な水準には達していない」と同氏は語った。
「航続可能距離、バッテリーの安全性、寿命に関する誤った情報は、残念ながら依然として蔓延しています。」
「自動車購入者がEVとその仕組みを正確に理解できるよう、継続的な教育が必要です。」
SIMIによれば、明らかな不安定さにもかかわらず、今年はこれまでのところ全体とEVカテゴリーの売上高が伸びており、今年のスタートは堅調だったという。
そして、ディーラーはおそらくEV在庫をシフトするためにさらに努力する必要があるが、今年全体としては緩やかな成長が予測されている。
したがって、EV 市場では孤立短絡の兆候がいくつかあるかもしれませんが、全体的には電流が流れ続けることが予想されます。
#電気自動車の販売は停滞しているのでしょうか