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2024-03-12 14:29:22
新しい電気自動車のテストでは、実際の運転で 1 回の充電で走行できる距離が大幅に過大評価されているとドライバーは警告されています。
英国の自動車雑誌「What Car?」による調査。 公式統計と比較して、低温下での電気自動車（EV）の航続距離が最大38％不足していることが判明した。
編集者のスティーブ・ハンティングフォード氏は、メーカーが自社の車両に課す試験制度は「現実世界の状況をまったく反映していない」と警告した。
同誌は、世界調和型軽自動車試験手順（WLTP）に基づく公式分析は、周囲温度23度の実験室で行われ、各モデルは「非現実的で穏やかな加速」を受けてバッテリーまでの走行距離を記録すると述べた。 100％充電するとバッテリーが切れます。
何の車？ 同社は、イングランド南部の現場に運ばれた12台の電気自動車で独自の航続距離テストを実施し、気温6度から10度の屋外に一晩放置し、都市部のアイドリングストップと高速道路を模擬した方法で走行させた。
最も大きな差異が見つかったのはレクサス UX 300e タクミで、公称航続距離は 439km です。
走行距離は 273km にとどまり、38% 削減されたことが判明しました。
これにレクサス RZ 450e タクミが続き、航続距離は 403km と宣伝されていますが、航続可能距離はわずか 255km で、約 37% 少ないことが判明しました。
3番目に不足額が大きかったのはフォルクスワーゲン ID 7 プロ マッチ (ヒートポンプなし) で、価格は約 66,000 ユーロで、What Car? での走行距離は 408 km のみでした。 テストでは、規定の距離である 616km を約 34% 下回りました。
ハンティングフォード氏は、「電気自動車の航続距離の公式テストは現実世界の状況をまったく反映しておらず、ドライバーを失望させ、走行距離が不十分になる可能性がある。
「WLTP 手法を使用して得られた結果が不適切であることは明らかです。
「将来のEV購入者が検討している車が自分たちのニーズに合っていると確信できるように、夏と冬の達成可能な数値を提供する新しいシステムが必要です。
「単一の過度に楽観的な数字を提示しても、誰の助けにもなりません。」
業界団体である自動車製造業貿易協会の最高経営責任者マイク・ホーズ氏は、「自動車メーカーは、すべてのドライバーにとって魅力的な選択肢となるよう、バッテリー性能、航続距離、充電時間を改善したゼロエミッション車の開発に数十億ドルを投資している」と述べた。
「何の車として？」 当然のことですが、自動車メーカーは、すべてのテクノロジーのすべての車両を同じ再現可能な公式基準である WLTP テストに基づいてテストし、自動車購入者が車両を比較できるように広告内でその結果を公開することが法律で義務付けられています。
「何の車？ また、条件、地形、荷重、運転スタイルの変化により、実験室でのテストと実際の使用の間には常に差異が存在することも認めています。
「特に寒さは航続距離に影響を与えるだろうが、EV所有率が世界で最も高いノルウェーやアイスランドなどの国の消費者は、このことを思いとどまっていない。」
#電気自動車の航続距離テストには欠陥があるとドライバーが警告