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2024-10-08 06:47:09
EV は毎回 80% まで充電するだけでよいですか?
大まかに言えば、これは良いことです。特に公共の充電を使用している場合は、少しお金を節約できるだけでなく、バッテリーの耐用年数を延ばすのにも役立ちます。電気自動車のバッテリーにアフターマーケット保証を提供する企業である Alteium の調査によると、リチウムイオン化学物質 (これまでに最も一般的に使用されている電気自動車のバッテリー化学物質) は、80% まで充電され、充電が許可されていない場合に最もよく反応することが示されています。充電量が 10% を下回ることになります。
実際のところ、バッテリーを使用するたびに、充電する場合でも、車両への電力供給に使用する場合でも、バッテリーはわずかに劣化しており、電気自動車のバッテリーは一般的に 20 ～ 30 時間消耗すると、寿命を超えたと考えられています。そのため、自動車メーカーは最初の 8 年間または 160,000 km の性能を保証する保証を提供する傾向があります。良いニュースは、これまでのところ、バッテリーは一般的に当初の予想よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮していることです。
もう 1 つの良いニュースは、リン酸鉄リチウム (LFP とも呼ばれる) バッテリーの人気が高まっていることです。中国の巨大自動車メーカー BYD は LFP バッテリーのみを使用しており、フォードは間もなく LFP バッテリーを搭載したマスタング マッハ E を発売する予定です。はるかに堅牢です。バッテリーのサイズと重量あたりのエネルギー貯蔵量が若干少なくなりますが、LFP バッテリーは、ほとんどの場合、（今のところ、とにかく）深刻な問題を引き起こすことなく、好きなだけ何度でも 100% まで充電できます。
EVのバッテリーが衝突で損傷した場合、修理できますか – それとも交換する必要があるのでしょうか？
一般的に、EV がバッテリー (通常、車室の真下にあり、前後の衝突構造物からかなり離れた場所にある) に損傷を与えるほど大きな衝突に見舞われた場合、そのバッテリーは廃棄する必要があります。個々のセルは修理可能である可能性がありますが、損傷したバッテリーから熱滑走路火災が発生する潜在的な危険性があるため、ほとんどの保険会社はそのような車とそのバッテリーをすぐに償却します。実際、保険会社 AXA は、この潜在的なバッテリーの脆弱性を強調するために、新しい法律、または独立したユーロ NCAP 衝突テストへの追加要素を求めており、自動車メーカーに対して追加のアンダーボディ装甲を装着することさえ推奨しています。チタンプレートなどの高抵抗素材を使用。
バッテリー内のいくつかのセルを交換できますか、それともユニット全体を交換する必要がありますか?
はい、もちろん可能です。将来的にはほとんどの電気自動車のバッテリーは交換ではなく修理されることになります。これは実際、AA アイルランドが指摘した重要な懸念事項の 1 つです。アイルランドのドライバーを対象とした調査では、大多数が電気自動車のバッテリーは10万kmしか持たないと考えており(実際にはそうではありません)、バッテリーパックの一部が損傷または劣化した場合は、即座にパック全体を交換する必要があると考えていることがわかりました。 。
AA のマーケティングおよび PR 責任者であるジェニファー・キルダフ氏は次のように述べています。最新のバッテリーには、バッテリーの寿命を数年だけでなく、場合によっては数十年まで延ばす高度なバッテリー管理システムが搭載されています。自動車での役割を終えた後は、最終的にリサイクルされる前に、エネルギー貯蔵プロジェクトに使用されます。また、EV バッテリーは単なる大きな金属の塊ではないことも指摘する必要があります。多くのモジュールで構成されており、これらを組み合わせてバッテリー パックを形成します。ほとんどの場合、問題が発生した場合でもバッテリー全体を交換するのではなく、数分の一のコストで個々のモジュールを交換することになります。」
私のEVの現実的な航続距離はどれくらいですか?
あなたの紐の長さはどれくらいですか？曖昧で申し訳ありませんが、その答えには膨大な数の変数が含まれます。できる限り役立つ回答を提供できるよう努めます。
EVは、バッテリーのサイズに関して、小型（最大約50～55kWhの容量）、中型（60～80kWh）、大型（90kWh以上）の3つのカテゴリーに大まかに分類されます。あなた自身の個人的な運転スタイル、運転する場所 (街?田舎?高速道路?)、天候、交通状況など、計り知れない変数をすべて考慮する必要がありますが、私たちは次のようなことを考え出すことができます。範囲の大まかな平均。
したがって、小型バッテリー車の場合、見積もられた公式航続距離は約 400km になる可能性が高く、これらの計り知れないことをすべて考慮した現実的な日常航続距離は 300 ～ 320km 近くになるでしょう。燃費と同様に、ドライバーによっては成績が良くなる人もいますし、悪い人もいます。
中型バッテリーモデルの場合、見積もられた航続距離は約500kmかそれを少し超える程度になる可能性が高く、現実的な航続距離は約400～450kmです。参考までに、アイルランドで最も売れている EV はフォルクスワーゲン ID.4 です。これは 77kWh のバッテリーを使用しており、実際の航続可能距離は 535 km であるのに対して、実際に観測された距離は約 450 km です。
より大きなバッテリーモデルに乗り出すと、バッテリー自体のサイズからだけでなく、これらのより大きなバッテリーモデルはハイエンドの豪華なモデルである可能性が高いため、重量の増加に対処するため、状況はより曇ってきます。備品と付属品。したがって、結果はさらに複雑になります。
これらの車は少なくとも 550 km、多くの場合 600 km 以上の走行距離を主張する可能性がありますが、実際の状況ではそれほど印象的なパフォーマンスは得られません。つまり、大きなBMW i7は航続距離621kmを主張していますが、450km以上を引き出すのに苦労しました。逆に、メルセデス・ベンツ EQS は 750km 以上の航続距離を誇りますが、実際の状況では 600km 以上の航続距離をゆうに超えます。大きくて重いアウディ Q8 e-tron がおそらくここでの最悪の加害者です。航続可能距離 555km に対して、400km 以上の航続距離を実現することはできず、フル充電で約 360km の航続距離を示すことがよくありました。
一番のアドバイスは、高層ビルには行かないことです。 SUV は本質的に洗練されたサルーンよりも効率が低く、ここでも VW が良い例を示しています。 ID.4 SUV と同じ 77kWh バッテリーを使用したフォルクスワーゲンの洗練された ID.7 サルーンは、航続距離 615km を誇り、実際の状況では軽く 500km 以上の走行が可能です。
渋滞にはまった場合、EV の充電が切れてしまいますか?
起こる可能性はありますが、料金が 1 桁のパーセンテージしかない渋滞や大渋滞に巻き込まれない限り、その可能性は非常に低いです。研究によると、EV は、エアコンまたは暖房を作動させて停止している場合、約 1 ～ 1.5 キロワット時のエネルギーを消費します。
最小の EV バッテリーでも約 45kWh の充電が可能であることを考えると、50% 以上充電した状態でこの概念的な渋滞の最後尾に到達したと仮定すると、バッテリーが切れるまで少なくとも 15 時間はそこに座っていられます。もしかしたらもっと長いかもしれない。言い換えれば、バッテリーが切れる前に、サンドイッチを食べるか、少し時間が必要になります。
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