電気トラックが唯一の動力源であるビバリーヒルズの邸宅にて

先週、ゼネラルモーターズは、家庭用エネルギーの未来を目撃するために、少数のジャーナリストのグループをビバリーヒルズの邸宅に招集した。 そしてそれは先制停電から始まりました。

ハリウッド・ヒルズに日没が落ちると、ゼネラル・モーターズの主任エンジニアはブレーカーを落とし、寝室が5つあるこの家を送電網から切り離した。 ライトが消え、20秒も経たないうちにGMのホームシステムが再び電源を入れ、ガレージに駐車していたフル充電のシボレーシルバラードEVからわずか5kW以下の電力を供給した。

照明が再び点灯すると、少数のジャーナリストと GM エナジーの従業員が、まるで初めて電気を体験したかのように拍手を送りました。

ピックアップ トラックは、賑やかな地域では珍しい場所かもしれませんが、同社は、新しいエネルギー子会社である GM Energy が、移動式発電機として Silverado だけを使用して家全体にどのように電力を供給できるかを誇示したかったのです。 GM は、ロサンゼルスの非常に裕福な飛び地にある、ほとんど無菌とはいえ派手な邸宅で、V2H (Vehicle-to-Home) エネルギー製品の新機能をデモンストレーションしたいと考えていました。

（家探しの際にご参考までに、GM のデモ会場となった超豪華なビバリーヒルズ邸宅は、現在 2,500 万ドル近くで売りに出されています。また、かつてはラット パックのメンバー、ディーン マーティンが所有していたという噂もあります。）

イベント前に、GM Energy は、同社が GM Energy PowerShift Charger と呼ぶ双方向充電器と、電力インバータ、負荷を管理するコンピュータ システムを含むホーム ハブを含む独自の V2H Enablement キットを設置しました。家とバックアップバッテリー。 フルキットの小売価格は 12,699 ドルですが、購入者は同じ価格で個々のコンポーネントを選択できます。

GM エナジーの機器を使用し、10,000 平方フィートの邸宅は、イベントに向けて木曜日の夜の数時間、新型シルバラード EV を支える完全に充電された 215kWh Ultium バッテリー パックのバッテリー電力だけで稼働しました。

しかし、人は、表示されている認知的不協和のいくつかに衝撃を受けずにはいられませんでした。 需要が冷え込み、EVの販売が低迷する中、GMなどの自動車メーカーは、自社のプラグインカーを電力網向けのスイスアーミーナイフのようなものとして売り出そうとする動きが増えている。 その目的は、化石燃料で動く車を運転している人には利用できないこれらの追加機能をすべて利用できるようにするために、消費者をEVへの支出を増やすように誘導することです。

この家は残りの夜はシルバラードEVの電気を使い、室内の50以上の頭上照明に電力を供給し、音楽がずっと流れ、シェフのスタッフがゲストのために温かいオードブルを作り続けるキッチン、そして屋外の照明が点灯した。長さ200フィートの私道をずっと下っていきます。

EV テクノロジーは消費者に多くの新しく革新的なメリットをもたらし、EV 用の V2H システムの構築には多くのメリットがありますが、ここ数カ月のクリーン エネルギー市場の財務結果はややまちまちです。 それでも、GMは依然として強気で、プライベート・エクイティや気候変動技術などから雇用されたチームとともに邁進している。

GMエナジー社副社長のウェイド・シェファー氏は、「これはGMの電気自動車ラインナップの可能性を真に解き放つことになる」と述べた。 「その技術をそのガレージに備え、現在行っていることを実行する準備ができているということは、この不動産の評価をさらに高めることになります。」

「これらの GM ホーム システムの 1 つをすべての顧客の家に設置すれば、分散型グリッドを構築できます」と、安全性とサプライヤーの品質、購買、サプライ チェーンの責任者である William Hotchkiss 氏は付け加えました。 「需要を管理できるようにネットワークを接続できるようにすれば、誰もがより信頼できるようになります。」

GMは、成長する家庭用エネルギー市場で競争する手段として2022年にGMエナジーを立ち上げ、パワーバンクや定置型家庭用バッテリーシステムなどの追加機器を販売する計画がある。

この自動車メーカーは、中核となる自動車事業とは相容れないと思われる分野に手を出すことに慣れている。 1950年代には機械心臓を製造し、最近では新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に人工呼吸器を製造した。

しかし、EVの販売が多くの自動車メーカーが予想していたほど急速に伸びていない時代において、家庭用エネルギーに参入することがビジネスとして合理的であるかどうかについては疑問が残っている。 市場は小さいわけではありませんが、必ずしも成長しているわけではなく、現在の推定ではその価値は約1,500億ドルと推定されています。

他の自動車メーカーもチャンスを感じている。 テスラは先月の決算会見で、家庭用充電器、定置型電池、ソーラーパネルを含むエネルギー事業を明るい材料として宣伝した。 同社は最近、2025 年に双方向充電の展開を開始すると発表しました。家庭用バッテリーおよび太陽光発電設置市場では、テスラが圧倒的な地位を占めています。

ヒュンダイは、双方向充電機能を備えた Ioniq 5 や 6 などの EV に加え、ソーラーパネルや蓄電池を含む独自の家庭用エネルギー統合を提供しています。 しかし、自動車メーカーは、車両から家庭までの電力よりも車両から電力網への電力に重点を置いていると述べた。

GM も同様のアプローチを採用しており、住宅所有者が GM Energy テクノロジーを導入できるよう Qmerit と提携しています。 同社は、新しい「総合的な」ホームシステムが「EVの普及を加速するのに役立つ」と述べている。

シェファー氏がインタビュー中に述べたように、「ゼネラルモーターズはEVが大量に導入されると単純に信じており、エコシステム全体に投資するつもりです。 私たちは社内の別会社なので、可能なすべての要素を提供するためにゼネラルモーターズが私たちに投資してくれました。」

シルバラード EV は、この V2H 機能を備えた唯一の現行車両ですが、最終的には、GMC シエラ EV デナリ、シボレー エクイノックスおよびブレイザー EV、キャデラック リリックを含む GM の他の電気自動車も、この機能を取得することになります。 -航空またはディーラーがインストールしたアップデート。

これらの機能はフォード F-150 ライトニングですでに提供されている機能と似ていますが、GM は大衆にとってよりアクセスしやすいものにすることを約束しています。 同社の計画は、EV の全ラインナップを変革して V2H 機能を実現することです。 ただし、立ち上げ時点では、システムをサードパーティに公開する予定はありません。

たとえば、GM ホームキットは現在、同様に GM の Ultium バッテリーを搭載しているホンダ プロローグを含む他の EV と互換性がありません。 先週のイベントに出席した幹部らによると、ISO規格が変更されるまでは現時点でそれを変更する計画はないという。

「現在、GMエナジーは市場で最も包括的な家庭用充電エコシステムを提供しています」とシェファー氏は語った。 「パワーバンクと太陽光発電への接続が完了したら、タイヤを止めてください。」

ホチキス氏とシェファー氏はまた、スペースが非常に狭いことを考慮すると、GMが現時点で太陽光パネルの製造や設置事業に参入する計画はないことも認めた。 （同社は以前、サン・パワーのようなサードパーティの太陽光発電事業者と協力すると述べていた。）顧客が余剰エネルギーを送電網に売り戻すことを可能にする計画はまだ進行中であるとシェファー氏は述べ、GMは現在、より小規模なプロジェクトを試験的に行っていると指摘した。全国の公益事業とのプログラム。

これらのバックアップ電力システムは基本的に、気候変動による異常気象による停電から身を守りたい地域社会や住宅所有者にマイクログリッドを提供します。

世界の気温が上昇し、気候変動により電力網が限界に近づく中、消費者は信頼性の高い電力を確実に利用できる方法をますます求めています。 EV は大半の時間を自宅のガレージに駐車して電源に接続して過ごすため、GM はこれらの駐車中の EV を電力貯蔵に活用する機会があると考えています。 先週のデモンストレーションは、それがどのようなものかを示しています。

エネルギー分野では政治も絡んでいます。 電力需要が増大し、石炭火力発電所が閉鎖され、さらに多くの太陽光発電や風力発電が稼働するにつれ、一部の政治家やクリーンパワー評論家は電力の信頼性危機が高まる可能性があると見ている。 GMは、送電網がダウンしたときに人々が自宅に電力を供給する方法を提供することで、個人消費者に新たな機会を提供していると述べている。 そして、テスラの二極化したCEOイーロン・マスクが最も忠実な潜在顧客の一部をますます疎遠にする中、GMはあまり「政治的」でない代替案を提案している。

また、少なくともJDパワー社の最近の調査によれば、消費者はEVにこうした機能を求めていることも判明した。 この調査によると、EV所有者の3分の1以上が、送電網に電力を売電して収益を上げ、ピーク時の電力需要のバランスを取る方法として双方向充電に興味があると答えた。

GM Energy とその V2H サポートをサポートする一連の新機能はまだ初期段階にありますが、幹部らはこのベンチャーの将来について前向きです。 「GM は電力会社から独立した自動車会社です。 私たちがエコシステム全体を持っていることは当然のことです」とシェファー氏は語った。 「それが、GMが我々がこれを開拓するつもりだと言った理由だ。 私たちが始めなければ、誰もそこに到達することはできません。 それでは、行きましょう。」

これも一時的な解決策ではありませんでした。 GM幹部らは、この邸宅はバッテリーが完全に消耗するまで、そのレベルの消費量で3～4日間は稼働できると約束した。 私が午後 9 時半頃に出発したとき、シルバラード EV の充電は 1% しか減っていませんでした。