レースが支配する時代 電動化に向けて、 ポルシェはエンジンにはまだ革新の余地があることを証明した 内燃機関。シュトゥットガルトに拠点を置く同社は最近、 特許 米国特許商標庁では 従来のエンジンの動作方法を再定義します。
ポルシェの発明の核心 6ストロークエンジンです1 世紀以上にわたって自動車産業を支配してきた古典的な 4 ストローク サイクルの大胆なバリエーション。従来のエンジンでは、サイクルは吸気、圧縮、膨張 (または動力)、排気で構成されます。 ポルシェの提案ではさらに2つのステージが追加されるエンジニアが「3拍子の2つのシーケンスに分けられる6つの個別のストローク「」。
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新しいサイクルは、吸気-圧縮-動力、続いて圧縮-動力-排気という構成になります。この構成により、 エンジン出力と効率の両方を向上させる燃料を1滴残らず最大限に活用する。このビジョンを実現するために、ポルシェのエンジニアたちは 完全に新しいクランクシャフトこの部品は2つの同心円を持つリング上で回転し、回転の中心点を変更します。これによりピストンのストロークを変更し、下死点をわずかに下げてストロークを追加することができ、結果として、 圧縮比を変えることによって。
このデザインの特徴は、 上死点と下死点が2つある内燃機関のパノラマにおいて、これは全く新しいものです。この技術の可能性は驚くべきものです。従来のエンジンでは、実際に動力を生み出すのは4ストロークのうち1ストロークだけです。ポルシェのシステムは、この比率を3ストロークのうち1ストロークに改善し、 空気と燃料の混合物のより完全な燃焼。
理論から実践へ？
しかし、あらゆるイノベーションと同様に、これにも課題が伴います。 機械の複雑さが増すと、生産コストが上昇する可能性がある。 潜在的な信頼性の問題もあります。パフォーマンスと効率性の利点がこの技術の広範な採用を正当化するのに十分であるかどうかはまだわかりません。
多くの特許と同様に、 このプロジェクトは量産化されないかもしれないしかし、その存在は2つの理由で重要である。1つは、 内燃機関にはまだ革新の余地がある一方で、これは、電気自動車の時代にこの技術の寿命を延ばすための解決策を見つけるというポルシェの取り組みを強調するものでもあります。
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#電動化に挑戦する新しい6ストロークエンジン
2024-09-19 01:07:30