SUV-Coupe Capriのような新しいFord Explorerは、VW ID.4、Audi Q4 e-Tron、škodaEnyaqなどの競合他社と共有するMEBプラットフォームに立っています。長さ4468 mmでは、以前のエクスプローラー（5049 mm）と比較してだけでなく、Enyaq（4649 mm）またはVW ID.4（4584 mm）と比較しても大幅に小さくなります。
しかし、デザインから始めましょう。実際には、会社の車との親和性を明らかにしません。デザイナーは、きれいな表面、シンプルなライン、都市の優雅さとわずかに堅牢なキャラクターを組み合わせた外観を選択しました。
正面では、控えめに考えられたヘッドライトは、碑文エクスプローラーを備えた黒いバーで光学的に接続され、注目を集め、後ろに同様のスタイルを見ることができます。同時に、バーのいずれかがバックライトを当てていません。バンパーのシルバーフレーミング、屋根をCピラーの後ろの体に接続するグラフィックは、21インチの最大の直径を持つテスト済みの車の車輪の形状にも興味深い効果があります。
経済的に、しかし必死に遅い。フォルクスワーゲンID.7は、1回の充電で941 kmを管理しました
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残念ながら、キャビンはそのような特徴的な概念を受け取りませんでした。 IDシリーズの電気自動車に精通している人は、AGR証明書とマッサージ機能を備えたテスト済みの車で、ステアリングコラムの「ギアボックス」セレクター、ライトコントロール、またはシートコントロールの「Gearbox」セレクターと同じインストルメントパネルに確かに気付くでしょう。
共有コンポーネントのほとんどについて不満を言う理由はありません。それらは機能を満たし、処理は高品質です。ただし、ウィンドウコントロールはそれほど幸せではなく、別々のボタンの代わりにリアウィンドウを操作するためのスイッチがあります。奇妙に波状のステアリングホイールでタッチボタンを使用して、それは望みどおりに反応することは、実にイライラすることです。
ただし、フォードのデザイナーは、ダッシュボード上の素晴らしいサウンドバーや、スライディングである中央の14.6 “垂直インフォテインメントディスプレイなど、調整可能なチルトに加えて隠されたコンパートメントを提供する独自のイノベーションにも貢献しました。システムは同期移動と呼ばれます。しかし、フォードグラフィックの下では、VWの懸念のシステムは簡単に認識できます。
写真：PetrHorník、Novinky
キャビンにたくさんある収納スペースも賞賛に値します。ドアの大きなポケットから、ガラスが壊れるハンマーがあり、センターコンソールの下の巨大なスペースに向かって座席の間のスペースまで。後部座席のスペースは十分であり、オプションのパノラマ屋根でさえヘッドルームを制限しません。
荷物コンパートメントには二重床があり、座席は60:40の比率で分割されており、アームレストの後ろに実用的なパススルーがあります。体積は標準として465リットル、または背もたれが折りたたまれている場合は1455リットルです。トランクは簡単に完全に使用できます。フォードは、プーマジェン-Eまたはマスタングマッハ-Eが提供するように、フロントフードの下に充電ケーブルに小さな箱を導入しなかったのは残念です。
おなじみのオファー
フォードエクスプローラーの初演は2023年3月にすでに行われたことをまだ覚えているかもしれませんが、2024年の初めに市場の打ち上げが計画されていました。しかし、フォードは遅延を発表しました。 。ただし、この遅延もポジティブをもたらしました。
Fordは、新しいExplorerに新しいApp550シリーズElectric Motorsを直接実装しました。これは、よりコンパクトで軽量で、消費量が少ないとより高いパフォーマンスを提供します。蓄積者も修正され、より長い範囲、より速い充電のために新しい化学組成を受け、最大79 kWhの容量で利用できます。同時に、懸念モデルは、技術的な近代化の一環として、徐々にテクノロジーを受け取りました。
写真：PetrHorník、Novinky
残念ながら、フランクのためにボンネットの下にスペースはありませんでした。たとえば、ケーブルの充電など、保管することが可能です。
MEBプラットフォーム上の他の懸念事項と同様に、後輪駆動のフォードエクスプローラーや、全輪駆動のバージョンで入手できます。さまざまなバッテリー容量も利用できます。210kW（286 hp）の後輪駆動と77 kWhの使用可能なバッテリーは、最大602キロメートルの印象的な範囲を約束します。
私たちは、250 kW（340 hp）の合計出力、679 nmのトルク、それぞれ最大566キロメートルまでの範囲で、リッチャーエクスプローラープレミアムの566キロメートルの範囲を持つ4輪船員であるトップエンジンに拘束されていました。テストした機器。動作重量は2.1トンを超えていますが、四輪車はわずか5.3秒で0から100 km/hの加速を約束します。
電気自動車の停止から始めるときの瞬間的な加速は驚くことではありませんが、340頭の馬は、ドイツ語を含む高速道路でも十分な活力を保証します。ただし、エクスプローラーは180 km/hを超えることはできません。同時に、自動車メーカーはガスペダルのチューニングでも勝ちましたが、ブレーキは非常に自然に機能します。同時に、回復は1つのモードでのみ利用可能であり、完全な停止にブレーキをかける必要があります。
彼はフォードのままでした
しかし、過去のフォードが競争とは大きく異なっていた場合、それはシャーシと運転体験の調整でした。フォードのエンジニアは、より正確な応答でパワーステアリングを再編成し、安定化システムのソフトウェアを調整することにより、この伝統を継続することを決定し、ショックアブソーバーとスプリングも再設計されました。同時に、DCC適応シャーシはオファーから欠落しています。
写真：PetrHorník、Novinky
フォードの努力の結果は、スポーティな自信、洗練、快適さの間の非常に興味深い妥協点です。シャーシは間違いなく会社の電気自動車にとって通常よりも困難な設定を持っていますが、このおかげで、車は自信を持って安定して振る舞い、角をもっと速く通過しても大幅に傾いていません。
さらに悪い道でさえ、車はジャンプせず、かなりのスラッシングを起こしやすくなりませんが、あちこちにキャビンに浸透していました。より快適にするために、21インチのディスクの代わりに標準の20インチホイールを好みます。
最後に、議論されていないのは消費だけです。これは、今年の変わり目のテスト中に霜の影響を大きく受けました。残念ながら、WLTPによると、私たちは16-17 kWh/100 kmの値に近づきませんでしたが、20〜22 kWh/100 kmの範囲の平均は、完全な熱快適さと移動で固体であると考えています長い距離でも。
写真：フォード
米国からヨーロッパ市場に持ち込まれた前世代のフォードエクスプローラーは、プラグインハイブリッドV6エンジンと巨大な次元を提供しました。
さらに、エクスプローラーは、バッテリーが26分で10〜80％の充電を約束する最大185 kWhの電力での充電をサポートします。充電器が遅くなると、最大充電曲線を長時間維持する車の能力に感謝します。さらに、冬の充電器での時間は、バッテリーの予熱を手動で開始する可能性を短くします。
検討する価値はありますか？
古い世代の6気筒探査機は、オファーの興味深い多様化のように見えましたが、新しいエクスプローラーは快適なパッケージで興味深い機能を提供しています。おそらく唯一の疑問は、元のグループの競合他社を打ち負かす価格ですが、Elroqがわずかに大きく到着すると、その輝きがわずかに失われました。
CZK 986,900から特別価格で基本モデルを入手できますが、600 kmを超える範囲のバージョンは、CZK 1,149,900のまだ印象的な価格で始まります。テストされた四輪車は、1,249,900 CZKのより豊富な機器で購入できます。これも悪いオファーではありませんが、より高い機器（1,339,900 CZKから）といくつかの追加パッケージで、テストされた車の価格は1,453,400クラウンに上昇しました。
同時に、おそらく30,000 CZKのヒートポンプのみが不可欠な追加になるはずですが、残りの機器なしでは簡単に行うことができます。
電気フォードマスタングは、米国市場で燃焼エンジンを上回っています
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フォードは新しいヨーロッパの電気自動車の生産を制限しています、それは販売を持っていません
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#電動フォードエクスプローラーテスト成功したアイデンティティの変更
2025-01-26 05:05:00