sjsc “latvijasdzelzceļš”は、ジュルマラの鉄道線の柱を交換し始めました。 Iauto編集委員会は、電力線の交換が高価なプロセスであり、1つの極交換がすでに進行中であるため、状況を説明するためにラトビア鉄道に多くの質問を送りました。
列交換の意図されたボリューム（どの段階で行われているか）は何ですか？また、特定の作業は何ですか？
イマンタ・スロカの鉄道セクションは、電化ネットワークの近代化が現在発売されている段階の1つです。ラトビアの鉄道の電化が1950年代および1970年代に実施され、コンタクトネットワークサポートと配線要素の平均動作期間は30〜40年であり、ほとんどの鉄道コンタクトネットワークは技術サービス寿命を超えています。
プロジェクト内で、コンタクトネットワークシステムは、基本、コンタクトネットワークのサポート、交差、コンソール、連絡先、負荷をかけるロープ、ワイヤーの強化、弦など、古いコンタクトネットワークを解体することにより再構築されます。エネルギー供給インフラストラクチャも構築されており、フィールド機器は新しい機器と、25kV AC電化の観点を条件として、電化用の3kV DCアラームシステムに置き換えられ、既存の集中システムに統合されています。
プロジェクトの資金調達の源泉と計画費用はいくらですか？
プロジェクトは以下を対象としています。
- Riga Passenger -Zemitani（PP Brasaを含む）で再構成およびアラームサブシステムの再構成を実行するため。
- Zasulauks -bollderjaセクションでコンタクトネットワークの再構築と再構築およびアラームサブシステムを実行します。
- Imanta -Slokaセクションで再構成およびアラームサブシステムの再構成作業を実行します。
プロジェクト中、乗客輸送は電化され、長さ100 kmの近代化されます。
回復基金：総支出の100％、最大72,700 000,00ユーロ
プロジェクトの詳細： https://www.ldz.lv/lv/dzelzcela-elektrificeta-tikla-modernizacija-un-attistiba （プロジェクト識別番号No.1.1.1.1.i.2/1/23/I/CFLA/001
現在のコンクリートの極はいつ事前に、資金額はありましたか？
「Dubulti」旅客プラットフォームゾーンでの鉄筋コンクリートのサポートは、2001年に当時の危機的な状態にあったため、2001年に交換されました。サポートはLDZファンドによって変更されました。
コンクリートの極から金属（鉄）極への移行があるのはなぜですか？これらの変更の利点と短所は何ですか？
既存の鉄筋コンクリートコンタクトネットワークサポートは、ベアリング能力が新しいメタリックサポートよりも少ないため、新しいコンタクトネットワークシステムの構築には適していません。
現在、さまざまなヨーロッパの鉄道における鉄筋コンクリートのサポートは、運用不足を考慮して、金属サポートに置き換えられています。たとえば、金属サポートは、交通量の多いエリアや、追加の風荷重が必要な条件で使用されます。
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#電力線を変更するためのラトビアの鉄道回答7200万ユーロビデオ
2025-09-10 10:18:00