関税を警戒する中国メーカー、欧州への投資へのコミットメントを改めて表明

マドリッド 10月4日 (ヨーロッパプレス) –

中国の自動車メーカーは、電気自動車への輸入関税を強行するという欧州連合加盟国の決定を評価する際に慎重を期し、欧州への投資コミットメントを再確認した。

ヨーロッパ通信社に貿易障害に関する立場を尋ねられたところ、アジアの巨大企業の親会社が独自の声明を発表するのを待つというのが満場一致の見解だった。

しかし、中国企業吉利ホールディングスに統合されたボルボ・カーズの関係者は、共同体諸国の決定の評価には踏み込まず、欧州での自動車生産を加速するための同グループの投資プログラムを思い出した。

「私たちは販売する場所で自動車を製造するという長期戦略を継続します」と彼らは指摘し、例としてゲント（ベルギー）の工場を改善し、2025年から電動EX30をそこで生産することを挙げている。

同様に同社は、EU内の生産施設への投資は「未来志向の研究開発活動によって支えられている」こと、そしてこれらはヨーテボリの本社で働く自動車メーカーのチームから生まれ、「ヨーロッパ中の複数の拠点に広がっている」ことを保証している。

オモダ/ジャエコー、そして数週間後にはエブロなど、スペイン市場で最近立ち上げられた商業ブランドの親会社である奇瑞の情報筋は、同グループのスペイン営業部長フランチェスコ・コロネーゼ氏の言葉に言及している。数日前、第1回ヒスパニック・中国自動車サミットにて。

そこでこの実業家は、ケルンゼーによれば、その目的は「電動車の獲得を促進する」ことであるはずであり、「一部の決定は最終顧客に影響を与えることは許されない」ため、同社は価格を維持すると断言した。

しかし、このような位置づけにもかかわらず、奇瑞汽車が数週間前、関税に対抗してフリーのエブロ工場でのOmoda 5 EVモデルの生産をさらに1年（2025年10月まで）延期すると発表したことは記憶に値する。バルセロナ発のゾーン。

ヨーロッパ通信社の取材を受けたBYDは、MG（上海汽車）と同様に、この件について明確な意見を得るまで待つことを選択したが、この場合、同社はフランスで関税は「過剰」であると述べており、今後も同様であるとしている。欧州では、当面は値上げを強いられないにもかかわらず、グリーン移行を進めている。

正確に言えば、市場は関税回避を目的としてMG自動車工場をヨーロッパのどこに立地するかの決定を待っているのだ。先週、駐スペイン中華人民共和国大使のヤオ・ジン氏は、同ブランド初の電気自動車工場がアラゴンに設置される可能性があると断言した。

しかし、同グループはスペイン以外の最終候補地として、人件費の安さを理由に、BYDが欧州拠点を建設する予定のハンガリーやチェコなどの他国に工場を置くことも検討している。

最大45.3%の関税

正式な手続きが完了すると、EUが自動車輸入にすでに適用している10％に追加される新たな関税が発効するため、一部メーカーの関税は最大45.3％に引き上げられることになる。 EU官報（OJEU）に前日に掲載された後、10月31日に発効する。

具体的には、最終提案は、中国最大の製造業者である上海汽車と協力していない生産者に課せられる税率の一部を若干修正し、35.3%（当初の36.6%と比較）の税金を課すことになる。 。

これに吉利汽車が 18.8%、BYD が 17%、テスラが 7.8% と続きます (当初推定 9% と比較)。さらに、調査に協力した残りの企業にも２０．７％が課されることになる。