暗い夜には、産業機械のターンだけが沈黙を壊します。それは、2025年5月30日金曜日、都市と都市の端まで、大西洋の高速ラインの端にある真夜中です。 「パンチ操作」 アセンションの週末の3泊の間。彼らは非常に具体的であり、少なくともミッションを攻撃します。2時間でパリをボルドー（ジロンデ）に結びつけるラインのラインの更新。
明らかに、紹介にはレール、クロスピース、バラスト（1）が含まれています。これは、電車を電車に渡し、何らかの方法で導くための不可欠な歯車です。これは1988年に登場し、サンピエールデスコープスステーションに分岐することができます。この複雑なプロジェクトはです 「産業再生」。 彼は、フランスの鉄道インフラマネージャーであるSNCFRéseauで50年ごとに優勝します。
「私たちは通過するだけですが、必要です」
「私たちはただ合格しますが、私たちは必要です。安全性とサービスの質を保証するために高性能の可能性を維持する必要があります」Vendôme（Loir-et-Cher）に拠点を置く大西洋LGVインフラポールのディレクターであるPhilippe Rannouが強調しています。砂粒が生成するのに十分であることを認識してください 「大きな断層」彼は、TGVの循環が仕事中を含めて止まらないことを保証し、交通の塞栓を避けるためにできるだけ早く循環することを保証します。夜と派ionの仕事を課す収益性の必須事項。
したがって、列車は2番目のトラック中に循環することができますが、通常の300の代わりに一時的に120または160 km/hに制限されています。エイフェージレールエージェントは、メンテナンスを提供するEiffage Railエージェントの時間がなくなります。次に、バラストを交換して、新しいスイッチに対応します。
100メートル、200トン
機関と報道機関が支援することができた次のステップは、新しい紹介をもたらすことで構成されています。 67〜220 mの間で測定できる機器。 Saint-Pierre-Des-Corpsのものは100 mで、重量が200トンを超えています。鉄道のレールを使用して巻き上げられ、ブロックから1.6 km離れた設置場所に輸送されます。
アラインメントによると 「最も近いミリメートルへ」スイッチは10個の黄色のガントリー内に配置されます。 「その場で、彼らは腕を広げてバラストに繊細に置く」MickaëlTexier、プロジェクト管理センターの領土の方向への詳細。約48時間の安定化段階の前に、バラストが再コンパクトされ、溶接が行われます。
物流上の偉業
このサイトが構成するロジスティックの偉業は編成されています 「3〜4年」。すべての機器は、鉄道を通過しました 「作業ベース」ゼロから作成された最大2つのビチューメンプラットフォーム。彼らは、特にサイトへのアクセスを可能にする道路を建設するために、主要な土工を必要としました。
プラットフォームでは、エージェントがスイッチをトラックに移動できるようにするために、巨大なポルティコも一時的にインストールされています。ペンテコステの週末に予定されているこのタイプの次の操作中に、機器が再び使用されます。
（1）これらは、鉄道のクロスピースの下に詰め込まれた砕いた石です。
図のサイト
> 6、このタイプの紹介の数は、3月17日から10月4日まで、Montlouis-sur-loireとville-aux-damesの間に置き換えられます。
> 1989年、これらのスイッチを提供する年。それらは、新しいモデルのためのコンクリートに対して、木製の床に基づいています。
SNCFRéseauが資金提供した2,500万を含む、サイトの推定コストである4,000万ユーロ。
> 1.346、交換されるレールのメートル数。
> 3,600メートルのバラストが更新されます。
> 1,543メートルのクロスピース。
> 2、鉄道交通が中断された週末の数（上昇とペンテコステのもの）。
#都市の高速ラインに関する金細工師の作品