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2024-07-05 10:15:56
サーヴェロはP5タイムトライアルバイクのアップデート版をリリースした。P5モデルは長年サーヴェロのタイムトライアルバイクとして使われてきたが、同ブランドは本日のレースに先立ち、昨日新モデルのニュースを発表した。 ツール・ド・フランス第7ステージ タイムトライアル ステージ。
新しい自転車のフレームの変更はかなり微妙です。新しい自転車と古い自転車の違いを見分ける要素はありますが、違いは明らかです。タイム トライアル フレームは、大幅なオーバーホールが行われない限り、このようなケースがよくあります。全体的に、新しい自転車は古い自転車よりも 5 ワット速いと言われています。
サーヴェロは、この新しいバイクのアップデート内容を明確に説明しており、トライアスロン専用のフレームボトルとトップチューブバッグ付き、または、ワールドツアーのスターであるジョナス・ヴィンゲガードが使用する、それらなしのバイクが用意されている。
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ツール・ド・フランスの数週間前に行われたクリテリウム・デュ・ドーフィネで、マッテオ・ヨルゲンソンが新型 P5 でレースに出場。丸みを帯びたシートステー接合部に注目 (画像提供: ダリオ・ベリンゲリ / ストリンガー)
サーヴェロは、P5 は A 地点と B 地点の間を可能な限り高速で走行するように作られており、まさにタイム トライアルの定義そのものであると主張しています。
このバイクのプレス資料には、プロライダーのフィードバック、CFD分析、3Dプリントされたテストフレームがすべて新しいP5の開発に貢献したことが記されており、どうやら「古いものより約5ワット速い」とのことだが、そのワットのほとんどは実際には更新されたフレームに搭載できる新しいホイールから来ている。
一見すると、新しい P5 フレームの変更点は、ヘッドチューブとシートステー / トップチューブ接合部周辺に最も簡単に見つけられます。これらは明らかに、古いフレームよりも丸みを帯び、角が少なくなっています。
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サーヴェロは、UCI の設計ルールの制約内で実現できる「追加の最適化」は実際にはあまりないと説明している。同社が行ったのは、フレームクリアランスは 34mm とされているものの、29mm のタイヤを使用できる、より幅広で高速なホイールのためにフォークとステーを広くすることだ。「ファストバック」シートステーは、最適なパワー伝達に必要な横方向の剛性を維持しながら、垂直方向の剛性を 22% 削減すると言われている。
問題のホイールはリザーブ 77/88 で、空気力学的に高速で、より大きなボリュームのタイヤにより転がり抵抗が低減されると言われています。全体として、新しいフレームは 1 ワットの節約をもたらし、リザーブ / ヴィットーリア タイヤ パッケージではさらに 4 ワットの節約をもたらします。
新しいハンドルバーは作業が簡単になったと言われています（画像提供：ダリオ・ベリンゲリ/ストリンガー）
P5 の一体型フロントエンドは、組み立てと調整がさらに簡単になったとされています。ベースバーは 10mm 低く、バーライザーにより傾斜調整機能が向上しました。アームレストとパッドも幅が広く、高さと厚みが増し、より快適で安心感を与えてくれます。同ブランドによると、コントロール性が向上したことで、ライダーは可能な限り最もエアロなポジションでより長い時間を過ごせるようになります。
P5はフレームセットとして6,000ドル/6,499ユーロ/5,500ポンドで販売される。
Shimano と Sram のビルドがそれぞれ 2 つずつ、合計 4 つの完全なビルド オプションが利用可能になります。
アルテグラdi2仕様のバイクの希望小売価格は10,000ドル/14,000ユーロ/8,900ポンド。一方、デュラエース仕様は13,500ドル/13,999ユーロ/12,000ポンド。
Sram Red AXS のビルドの価格は 13,500 ドル / 14,999 ユーロ / 12,000 ポンドです。Force AXS モデルの価格は 10,000 ドル / 未定 / 8,900 ポンドです。
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