Petr Lajsekが指摘したように、Purple Trading Analyst、価格分散は1リットルあたり10冠です。フルタンクを燃料補給するとき、これはドライバーのための500の王冠を意味します。
すべての燃料が州と欧州連合によって設定された基準を満たさなければならないため、これが異なる品質によるものであることは事実ではありません。 「タンクを販売する燃料は、モル、シェル、または他の大型ブランドと同じ品質管理を受けています」とラジセクはニュースに語った。
最近では、プラハのシュトルボホリーの状況は明らかになっています。 「タンクはディーゼル29.90リットルとガソリン31.90クラウンのコストがかかりましたが、モルガソリンスタンドでさらにわずか1キロメートル、ガソリンは36.90クラウンになりました。
どうやって可能ですか？ FinlordアナリストのBorisTomčiakによると、これは別の価格ポリシーによって引き起こされます。 「Tank Onoは低コストのガソリンスタンドの1つであり、全国の価格を低く保持し、統一された価格表を持っています」と彼は要約しました。彼によると、同社は最低営業費用と従業員のネットワークが小さいため、このモデルを買う余裕があります。
重要な要素は、供給方法です。 「タンクオノは燃料を大規模に直接購入し、在庫の急速な回転のおかげで、1リットルあたりのマージンが少ないため、大規模なインフラストラクチャを持つ大規模なブランドが通常適用されない戦略です」とラジセクは説明しました。
「それでも、違いは1リットルあたり6つ以上のクラウンを防御するのが難しい」とラジセクは言った。
昼食はいかがですか？
Molのスポークスマンによると、MikulášDudaは、一連の要因、特に世界の石油価格の燃料の価格、ドルに対するコルーナのコース、分配コスト、またはガソリンスタンドが提供する添付サービスの幅に影響を与えます。
「私たちは、市場開発に可能な限り対応し、地域での高品質の燃料の可用性と競争力の両方を確保しようとしています」とDuda氏は言います。彼の言葉では、ドライバーはMol Moveロイヤルティプログラムを通じて保存することもできます。
OrlenのスポークスマンUnipetrol RPA Lady Gadasによると、Orlenは、無人の高速ポンプ場での低コスト競争に完全に匹敵する価格で燃料を提供しています。
ただし、低コストステーションとの根本的な違いは、人々が快適な施設を持つように提供されるサービスの範囲に基づいています。
「従来の燃料や代替燃料とドライブに加えて、ガソリンスタンドの顧客は、幅広い食品、ドラッグストア、ギフト用品、薬を見つけるでしょう」と彼女は言いました。
安価な燃料補給に加えて、数年前から一般的に増加している追加サービスの1つを必要とするかどうかは、各運転者次第です。一部のポンプは昼食をとることができますが、タンクオノは追加のサービスが限られています。そのステーションは、多くの場合、ショップやビスターに投資することなく、よりシンプルなモードで動作します。
高速道路
Lajskによると、Molやその他の多国籍チェーンなどのガソリンスタンドは、商品自体とプレミアムサービスへの運営と投資のより高いコストに加えて、燃料の価格に反映されています。また、かなりのマーケティング額を費やしています。 「したがって、彼らの価格はより小さなネットワークよりも体系的に高くなっています」と彼は言いました。
一般に、燃料は高速道路で最も高価です。 「いくつかの理由があります。オペレーターは、戦略的動脈近くのステーションの場所に高い家賃と料金を支払い、スタッフとサービスのコストが高くなります」とアナリストは説明しました。
同時に、売り手はまた、高速道路のドライバーが価格比較の必要性ではなく、燃料を引き出すことが限られていること、そして頻繁に価格を描くことを使用しています。
ドライバーが長年にわたってD5高速道路で行っているように、誰もが高速道路から降りて、ニュヤニーのタンクオノでかなり安いガソリンまたはディーゼルで燃料を補給するために、より安くなるわけではありません。ただし、駅には顧客が不足していません。実際には、より短く、時には長くなると、キューがあります。
ただし、チェコ人だけが高速道路だけではありません。トミアックによると、州は事実上すべてのヨーロッパに似ています。
「これは、ガソリンスタンドのオペレーターが需要を使用しているためです。たとえば、オーストリアにはさらに大きな違いがあります」と彼は言いました。
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#道路上のドラホタポンプでの価格の違いは1リットルあたり10冠です
2025-09-06 11:04:00