中国の科学技術省は、7月23日に運転自動化技術の研究開発に関する倫理的ガイドラインをリリースしました。
最初に生命安全
「自動化システムの推進には、技術的および社会的属性の両方があります。その技術革新と工業化は、国民の価値と倫理的懸念を完全に考慮しなければなりません」と、国家科学技術倫理委員会の人工知能倫理小委員会のメンバーであるゴング・ケは述べています。
このガイドラインは、テクノロジー開発者、メーカー、ユーザーなど、自動化テクノロジーの推進に関与するエンティティに適用されます。これは、高度なドライバー支援機能と自動運転機能の両方をカバーする運転自動化機能を備えた車両向けです。
このポリシーは、運転の安全性を強調し、テクノロジーの開発とアプリケーションが安全性を完全に考慮しなければならないと述べています。これには、自動化された運転における人間の参加者の安全性だけでなく、道路交通環境の安全性と、データ、アルゴリズム、その他の技術的側面のセキュリティも含まれます。
「リスク防止の観点から、ガイドラインは生命の安全の尊重と保護において非常に重要なことを示しています。避けられない交通事故または極端な運転条件では、人間への害は最小限に抑えるべきであると明示的に述べています。
彼は、このガイドラインは、データプライバシー、アルゴリズムの差別、アルゴリズムの解釈可能性などの要因から関連当事者へのリスクを防ぐことにも焦点を当てていると付け加えました。
さまざまなタイプのルールを明確にします
国際的な基準、国家政策、地域の慣行に基づいて、ガイドラインは、自動化を3つのタイプに分類し、それに応じて責任を割り当てます。
高度なドライバーアシスタンスシステム、またはレベル2以下の運転自動化を備えた車両の場合、人間のドライバーは運転プロセスを担当します。
条件付き自動化、レベル3およびレベル4の運転自動化を含む、人間のドライバー、システム開発者またはメーカーは、特定の運用シナリオに応じて責任を負います。
完全な自動化段階、またはレベル5の運転自動化では、自動化された運転システムは一般に主要な責任エンティティとして機能します。しかし、人間のドライバーは特別な状況に積極的に介入します。
したがって、健全な技術開発を促進し、広範な社会的信頼と倫理的コンセンサスを構築するために、ガイドラインは、関連当事者が従わなければならない公教育とコミュニケーションの規範をリストしています。
編集者：Wang Manxi
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