連合は労働党を追い抜いて、裕福な都心部のEVドライバーに税金を課すつもりなのだろうか？ | ポール・カープ

税制改革は難しいですね。 それは勝者と敗者を生み出します。

しかし、不公平を是正し、負担をより均等に分担することを目的とした税金もいくつかあります。

そんなことは政治的に可能だと思いたいでしょう。

道路利用者の充電を考えてみましょう。 すべての車両が内燃機関で駆動されていた頃は、燃料消費税を課すことでドライバーに道路維持費を請求するのは簡単でした。

しかし、電気自動車の普及が進むにつれ、より多くの道路利用者が排出ガスを削減することで環境に良いことをしている一方で、道路税の支払いを逃れることで国庫に「悪」をもたらしている。

ガソリン税は下がってきているこれは、EVを運転する余裕があり、EVを運転することを好むドライバーにとっては良いことですが、そうでない、またはEVを運転する予定がないドライバーにとっては悪いものです。

いくつかの州政府が主導 ビクトリア 政治的勇気を振り絞って、低排出ガス車やゼロエミッション車に課税しました。 問題があったため、ヴィクトリアは高等法院に行くことになった。

憲法によれば、州が課すことを許可されていない特定の種類の税金があります。 イギリス連邦はEVドライバーの原告側として介入した。 10月中 裁判所はその税金を取り消した。

これは、裁判所が課税問題において連邦の側に立ってきた長い歴史を継続しており、これがオーストラリア連邦主義の中心である財政不均衡をもたらした歴史である。

各州は医療、教育、道路などのサービスの支払いに現金を必要としているが、税金のほとんどを徴収しているのは連邦政府である。

ヴァンダーストック高等裁判所の判決により、ビクトリア州のEV税とニューサウスウェールズ州と西オーストラリア州の同様の提案は無効となった。

財務担当者らは12月、代わりに「ゼロエミッション車のユーザー充電に関する長期オプション」などの対応オプションを開発するための作業部会を設立することに同意したという。 財務長官ジム・チャーマーズが発表した声明。

オーストラリア人 先週報告されました 「長期」という言葉は、この予算や今期の政権の中での意味ではありません。

これには私は驚きませんでした。1月に道路利用者料金課に熱心な人材を募集しようとした財務省の内部広告では、ゼロエミッション自動車税が「新興政府の優先事項」であると説明されていたからです。

新興 – 優先事項ではないという意味。 後回しにするという堅固な官僚的な比喩。

次に何が起こったのかは興味深いものでした。 影の運輸大臣、 ブリジット・マッケンジー、労働党は「道路使用料改革の失敗」と「機会の逸失」を非難した。

マッケンジーは この問題については知らない人はいない。 10月、彼女はシンガポールでの会議で、「首都に住む富裕層」が物品税を免除される一方で、「貧しい人々や地方の人々は料金を支払わされることになる」という現在の制度がいかに「不公平で不公平」であるかについて語った。この先何十年も。

マッケンジー氏はガーディアン・オーストラリアに対し、この演説は「連合が将来の低排出ガス化に向けた道路資金の問題を、連合国よりもさらに考慮していることを示している」と語った。 労働党 財務省のすべてのリソースを持っています。」

「財務長官は高等法院から明確な指示を受けています。」

確かに、マッケンジー氏は裕福な都心部のEVドライバーに課税する方向に進んでいるように聞こえる。 最近のガソリン価格の高騰を考えると、これは有力な選択肢になるかもしれない。

次の選挙は労働党の燃費基準と連合のEV税の一騎打ちとなるだろうか？ あるいは労働党が無力化する可能性もある 連合 道路利用者の有料化に同意してEVキャンペーン、誰が選挙に勝つ？ いずれにせよ、魅力的な展開となるだろう。

EV は環境に良いものであることは理解していますが、それがEV に課税することに反対です。 しかし政府は、充電インフラの改善や、購入に伴う多額の初期費用を克服するための補助金や融資にもっと資金を投入すべきだ。 これらは多くの人にとって本当の動機です。

ジェームズ・エデルマン判事がヴァンダーストックで述べたように、年間300ドルの税金が1台4万ドルから30万ドルの自動車の需要に大きな影響を与える可能性は低い。

望ましい結果を得たにもかかわらず、連邦がこれほど平然と対応したのは少し驚くべきことである。

この訴訟は2年かけて進められた。 この法案はモリソン政権下の2021年9月に提出され、労働党の選挙後に書面と口頭提出で主張され、2年後の2023年10月に決定された。

その当時、連邦が州から徴収している課税権を利用したいかどうかについては、ほとんど考慮されていなかったのだろうか？

課税権をそれを利用したい政府の手に委ねるべきだったのだろうか？

ニューサウスウェールズ州財務担当ダニエル・ムーヘイ氏は決定後、連邦が「解決の当事者となる」ことを期待していると述べた。

全国的に一貫した道路利用者の課金に関する議論を促す連合の政策が見られることを願っています。

現状では、連邦は車を捕まえた犬のように見えますが、それをどうすればよいのかわかりません。

公平性が低速レーンにとどまることは望ましくありません。