8トン、それは電動トラクターの価格です。 これは、ディーゼルで動作するトラクターのコストが 2 トンを超えることをはるかに上回ります。
そのうちオランダで販売されたのはわずか 10 台だけです。 マート・ファン・デル・ヴァルクは言う。 彼は、Fendt ブランドのディーゼル トラクターを電気式トラクターに変換する Abemec 社の無排出ドライブの技術スペシャリストです。
これらの電動トラクターの購入者はすべて建設業界の企業です。
問題
数人の農家が電動トラクターをテストしましたが、これまでのところそれだけです。 なぜなら、かなりの数の問題に遭遇するからです。
最近の報告書によると、主な問題は、電動トラクターがジャガイモの耕作や収穫などの重労働にはまだ適していないことだという。 信頼関係 オランダ企業庁の。 それには、例えば種まきよりも多くのエネルギーが必要です。
バッテリーの消耗が早い
電動トラクターは地面を砕くのに必要な電力を供給できますが、一日中使えるわけではありません。 Derks Gewasbescherming の Jos Derks 氏によると、バッテリーは 4 時間しか持たないことがよくあります。 それは現場で作業するときに不便です。
電動トラクターにはバッテリーが 2 個付属しているため、定期的にバッテリーを交換できます。 しかし、空になったバッテリーはどこで充電するのでしょうか? 田畑には充電ステーションはありません。
Fastned での急速充電
昨秋、アグロメック社の電動トラクターを使用してゼーラント州の耕作可能な農場でテストが実施された、とファン・デル・ヴァルク氏は語った。
彼によると、ジャガイモの収穫中にトラクターが時々農場に戻る場合、テスト中にバッテリーを交換することは可能でした。 また、定期的にファストドまで車で行き、そこにある急速充電器にバッテリーを接続する人もいました。
「より高価で複雑」
「ファストネドまで車で行くと、交通費はより高くつき、複雑になります」とヴァン・デル・ヴァルク氏は言う。 しかし、より多くのトラクターを稼働させれば、収益性はさらに高まる、と彼は言います。 建設現場では、ゼロエミッション車両の使用が求められることがよくあります。 「そして、バッテリーが空の状態で一日中走り回るドライバーもいます」とファン・デル・ヴァルク氏は言う。
オランダ企業庁の報告書によると、バッテリーパックを一日中使用できるほど強力にすることが可能だという。 しかし、その場合、重量は15,000キロとなり、農地を圧縮しすぎるため、重すぎます。
「今後何年もディーゼルには競争力がない」
電動トラクターの運用コストも懸念されます。 ファン・デル・ヴァルク氏によると、数年前には充電コストはディーゼルと同じだったが、電気料金の値上がりにより、現在は充電コストが高くなっているという。
多くの農家がすでにそうしているように、ソーラーパネルがある場合は状況が異なります、と彼は言います。 そうすれば、ディーゼルで給油するよりも電気充電の方が安くなります。 しかし、大幅に高額な購入コストを取り戻すことは決してできない、とヴァン・デル・ヴァルク氏は言います。 「今後10年間で電動トラクターがディーゼルと競争できるようになるとは思わない。」
「政府からの奨励金はない」
農家は電動トラクターの購入に興味を持っています。 Derks はすでにサステナビリティに取り組んでおり、長い間サステナビリティの購入を検討していました。
気候変動協定には、自動車をより持続可能にするための多くの協定が含まれています。 しかし、建設業とは異なり、農家にはまだ持続可能性の要件がありません。 オランダ企業庁の報告書によると、農業関連のLNVとインフラと水管理のどちらの省庁がこの規則を担当するのかも不明である。
したがって、電動トラクターを所有する農家からの農産物の価格は上昇する必要がある、とダークス氏は結論づけています。
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#農家は電動トラクターを購入しません高価ですぐに空になり困難です
2024-02-25 14:38:40