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2024-02-19 09:37:49
分析: シンプルな段ボール箱によって、タイムリーかつ安全かつコスト効率の高い方法で世界中の製品にアクセスできるようになった方法
道路ですれ違ったり、映画で見たり、スポーツクラブの更衣室として使用したりしたことがあるかもしれませんが、輸送用コンテナの重要性について考えたことはありますか? このシンプルな段ボール箱により、消費者はタイムリーかつ安全かつコスト効率の高い方法で世界中の製品にアクセスできるようになりました。 では、コンテナはどのようにして国際貿易でこれほど普及したのでしょうか?
現在の設計におけるコンテナの使用は、次のように追跡できます。 マルコム・マクリーン。 彼は米国のノースカロライナに拠点を置くトラック運送業のオーナーでした。 1937 年、マクリーンさんはノースカロライナ州からニュージャージー州ホーボーケンの港まで綿俵 40 個を輸送しましたが、到着すると他のトラックが先に来ているので待たなければならないと言われました。
この時代は、積み下ろしのプロセスが肉体労働に大きく依存していたため、船は海に出るよりも港で過ごす時間が一般的だった時代でした。 港湾労働者は、トラックから荷物を取り出し、スリングに入れて船上に配置し、そこでも手作業がスリングから荷物を取り出して船に固定することが期待されていました。 このプロセスはオフロード操作にも必要でした。
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TED-Ed より、トラック運転手のマルコム・マクリーンが輸送用コンテナをどのように発明し、それが世界経済をどのように変えたかを語る
マクリーンさんは俵を降ろすのにほぼ 1 日待たなければなりませんでした。 そうしながら、彼は港湾労働者を観察し、このプロセスにどれほど時間がかかるかについてますますイライラを募らせました。 彼は後に、この日は無駄な時間とお金を削減するためにトレーラーを船に直接持ち上げることを構想した日だったと回想した。
しかし、彼のビジョンが実現するまでには 1956 年までかかりました。 マクリーンは、トレーラーを船に上げたり下ろしたりするというアイデアを決して忘れませんでした。 解決 エンジニアとトレーラーメーカーの協力により発見されました キース・W・タントリンガー。 これまで企業はさまざまなサイズや素材の箱や木箱を使用していましたが、今日私たちが知っているコンテナは大きな発展を遂げました。
新たに設計されたコンテナでは、各隅に 3 つの楕円形の穴があり、コンテナを移動するか所定の位置に固定するかに応じて、ツイスト ロックと呼ばれる外部デバイスを滑り込ませて出し入れできます。 このツイスト ロックは、トラックから船へ、またはその逆にコンテナを迅速に移送するための基礎であり、コンテナ自体の楕円形の穴に適合する楕円形のブロックで構成されています。 ブロックを挿入すると、楕円形のブロックが楕円形の穴を通過できなくなるようにねじれます。 これは、コンテナが所定の位置にロックされ、トレーラー、クレーン、船などの輸送中にコンテナが移動しないことを意味します。
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カジュアルナビゲーションより、なぜあのコンテナは落ちないのでしょうか？
設計の多用途性により、ツイスト ロックを設置した状態でトレーラーやクレーンを構築できるため、安全な輸送手段となります。 船の設計に関しては、ツイストロックを船の床に取り付けて、輸送中にコンテナを船上に固定できるようにすることができます。 同様に、隣接するコンテナを一緒に固定して、移動中にコンテナを安定させ、船外に落ちる可能性を減らすように設計することもできます。 世界海運評議会が指摘しているように、このシステムは完全にフェイルセーフではありません。 見積もり 2022年には661個のコンテナが海上で紛失したという。
コンテナの最初の航行は 1956 年 4 月に行われました。 SS イデアル-X、第二次世界大戦の元タンカーで、コンテナを運ぶために改造されました。 全長33フィートのコンテナ58個を積んで、ニュージャージー州ニューアーク港からテキサス州ヒューストン港に向けて出航した。 これは非常に成功したとみなされたため、港湾労働組合の役人はこの船を沈めたいとの発言を聞いた。
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ウォール・ストリート・ジャーナルより、スチール製の箱が世界をどう変えたか
機械による昇降により、肉体労働への依存が大幅に削減されました。コンテナに積み込む前に船に積み込むには 1 トンあたり 5.86 ドルの費用がかかりましたが、その後これは 16 セントに削減されました。 さらに、コンテナは商品が破損や盗難から確実に保護されるようにしました。 たとえば、スコットランドのウイスキー生産者は、米国への事前コンテナ輸送中に貨物の 33% が紛失または破損すると予想していましたが、1966 年の最初のコンテナ輸送では損失は発生しませんでした。
コンテナ化への魅力が高まるにつれて、競争も激化しました。 この競争の結果の 1 つは、さまざまな企業がさまざまなサイズのコンテナを使用したことです。 これは利用可能なトラックの幅によって決まるため、通常は幅でした。 ただし、長さは別問題でした。 で The Box: 輸送用コンテナがいかにして世界を小さくし、世界経済を大きくしたかマーク・レビンソンは、ラテンアメリカの海運会社は利用可能な道路網を理由に17フィートのコンテナを使用しているのに対し、米国西海岸の競合会社は17フィートのコンテナを使用していることを発見しました。 マトソンは、主な顧客が缶詰のパイナップルを出荷する際に 24 フィートの長さを使用していましたが、持ち上げるには重すぎるため、これ以上の長さは必要ありませんでした。 この標準化の欠如は、港湾や輸送業務の効率化の可能性を実現できないことを意味していました。
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Beyond Facts から、世界最大のコンテナ船がどのように運航されているか
1972 年に、 国際標準化機構 (ISO) が介入し、現在でも使用されている標準を作成しました。 Tantlinger と McLean は、この標準化を支援するためにツイスト ロック特許の使用を許可しました。 最新の輸送用コンテナはさまざまなサイズと構成で入手可能ですが、標準的な ISO コンテナは長さ 20 フィートまたは 40 フィートで、四方を 2 つの後部ドアで閉じ、幅 8 フィート、高さ 8 フィート 6 インチとされています。 「ハイキューブ」の場合は 9 フィート 6 インチ。 20 フィートおよび 40 フィート サイズのコンテナの使用は非常に人気があり、世界中で使用されているすべてのコンテナの 94% を占めています。 その他のオプションには、冷蔵、オープントップ、オープンサイド、フラット、トンネル、タンク、および欧州内輸送用の 45 フィート コンテナが含まれます。
Ideal-X の初航海以来、船舶のサイズは劇的に増加しました。 の ない (Twenty-foot Equivalent Unit) は、船舶の容量を測定するために使用される用語で、船舶に 20 フィートのコンテナが何個収まるかを表します。 などの近代的な船 MSC ロレート 24,000TEUを超える荷物を運ぶことができます。 アイルランドの港の性質とアイルランド市場の規模により、当社はフィーダー船のサービスに大きく依存しています。 これらは最大約 1,000 TEU の船舶で、24,000 TEU の船舶を取り扱うことができるロッテルダムなどのヨーロッパの大きな港と、ダブリン、ウォーターフォード、コークなどのアイルランドの港の間で運航されます。
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建築史家のグレッグ・スティーブンソンがドニゴール州の輸送用コンテナを美しい家に変えた RTÉ ラジオ 1 のレイ・ダーシー・ショーより
その 推定 2022 年には 5,589 隻のコンテナ船が 16 億 8,700 万トンの貨物を輸送したとのことです。 CSO によると。 このうち 850 万個はアイルランド向けまたはアイルランドから輸出されており、アイルランドの港では 110 万 TEU 強を扱っています。 世界経済フォーラム 決定した 2022年のある時点でメーカーと消費者の間で14兆ドル相当の商品がコンテナで出荷され、2020年には平均40フィートコンテナの出荷額に相当するという。 計算された 109,000ドル弱になります。 世界貿易は今後もコンテナに大きく依存し続けることが予想されます。
輸送用コンテナは一般の人々に無視されたり見落とされたりすることがよくありますが、それ自体が国際貿易において重要な役割を果たし、変革をもたらすことが証明されています。 取り扱い要件を標準化することで、あらゆる輸送モードでシームレスに使用できるようになり、実現可能で持続可能なマルチモーダル貨物輸送システムの鍵となります。 機能的で、順応性があり、信頼性が高く、今後何年にもわたってアイルランドの道路や港で見かけることになるでしょう。
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ここで表明されている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。
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