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軽微なミスに対する罰金と有罪判決

PAメディア鉄道会社は現在の発券システムが複雑であることを認め、政府は改革を約束している 名前が示すとおり、いつでも鉄道チケットを購入しても、若者向けの鉄道カードを使用している場合、いつでも鉄道に乗車できるというわけではありません。工学部卒業生のサム・ウィリアムソンさんは、今週初めに鉄道会社から告げられたときにそのことに気づいた。 彼はチケットを不正に使用したとして刑事訴追される可能性がある その結果、本来の金額よりも 1.90 ポンド安くなりました。また、ソーシャルメディアでは他にも、わずか数ポンドの運賃不足で人々が裁判所から数百ドルの支払いを命じられた事例がいくつか共有されている。販売代理店のセリス・パイパー氏はこう語った。 ボルトンニュース 彼女はジャーナリストから連絡を受けるまで、自分が 16-25 鉄道カードを不正に使用したとして起訴されていたことさえ知りませんでした。彼女はウィガンに通勤するためにいつでも 1 日往復の切符を購入し、鉄道カードを使用して切符の価格 4.80 ポンドから 1.60 ポンドを割引しました。しかし、午前10時以前は、これらの鉄道カードを使用してエニタイムチケットの割引を受けることはできないが、セリスさんは知らなかったという。裁判所は彼女に462.80ポンドの罰金を課し、現在彼女には犯罪歴がある。問題の核心は発券システムにあり、顧客は混乱しすぎていて、彼らを捕まえようとしているように感じています。以下は、乗客が遭遇する可能性のある多くの困難のうちのいくつかです。購入した鉄道カード割引の種類に応じて、1 日の特定の時間帯にのみ使用できる「いつでも」運賃特定の駅を経由する場合にのみ有効な目的地行きの切符一部の路線では車内の車掌から切符を購入できるが、他の路線では購入できない鉄道会社一部の路線では、デジタルではなく印刷されたチケットでのみ旅行が可能です企業は、乗客は自由に閲覧できる規則や規制を確認するべきだと主張している。顧客は、そもそもチケットを購入する際に十分な説明がされていないと主張しています。通常、鉄道会社は、車掌による運賃逃れの疑いがある乗客に手紙を送ります。彼らは状況を検討し、逃亡か条例違反（それほど重大ではない）で起訴するか、あるいは示談や訴訟の完全な取り下げなど別の措置を講じるかを決定する予定だ。「国民の信頼を損なう」旅客監視団体トランスポート・フォーカスは、鉄道会社に対し、乗客が誤って料金を過少に支払った場合には、より公平に扱うよう訴えている。トランスポート・フォーカス社の最高経営責任者アレックス・ロバートソン氏は、「乗客と話をすることで、現在のシステムがいかに混乱しているかがわかった。電車に乗る前に詳細な規則や制限を確認するのに何年も費やす必要があるとは誰も考えていない」と語る。「これが、私たちが運賃と発券の簡素化の必要性を長年主張してきた理由の1つです…乗客は、罰則は受けるに値する人にのみ与えられると信頼できなければなりません。」研究団体「モア・イン・コモン」のクリス・アナス氏は、彼らの調査結果から、うっかりルールを破った者に罰則を与える公的機関に対して英国人が不満を抱いていることが分かると述べた。「鉄道会社が、複雑な発券手続きで軽微なミスを犯した乗客を激しく追及し、乗客の条件を改善することに同じ決意を示さないということは、この国が普通の人たちのために単に機能していないと多くの人が感じている理由の核心を突いている」人々よ」と彼は言う。政府もこれに同意し、運輸省は「運賃の簡素化を含む、一世代で最大の鉄道の全面的見直し」を約束した。彼らが検討している選択肢の中には、従量課金制や鉄道網全体で使用できるデジタル定期券などがある。グレートブリティッシュ鉄道9月、ルイーズ・ヘイグ運輸長官は、グレート・ブリティッシュ鉄道の設立概要を説明した。 鉄道網の公有への復帰を監督する。労働党の新政権は、これによって鉄道の遅延や欠航が減り、運賃も簡素化されると考えているが、私鉄各社は、これで必ずしも業界の問題が解決するとは限らないと警告している。彼らは、ウィリアムソン氏への手紙とパイパー氏の訴追はすべて、公営鉄道会社ノーザンによって行われたと指摘している。民間鉄道会社を代表するレール・パートナーズの最高経営責任者、アンディ・バグナル氏は、「より簡単な発券システムを作るには政府による規制の変更が必要だが、現在議会を通過している列車の運行会社を変更する法案では問題は解決しない」と語る。「これは鉄道から民間部門を排除するだけで解決できる問題ではありません。」ノーザンの広報担当者は、同社の車掌は「度重なる意図的な運賃回避者に対処し、真の間違いを犯した顧客を特定するという非常に難しい役割」を担っていると述べた。同氏は、彼らは発券が複雑であることを理解しており、運賃を簡素化する方法について政府や鉄道業界と話し合っていると付け加えた。「ロンドンのシステムに倣え」今年初めに発表された報告書では、よりシンプルな発券システムは鉄道に対する国民の信頼を回復し、より多くの収益を生み出し、鉄道網を改善するために再投資できる可能性があると示唆している。このプロジェクトは、鉄道メーカー、信号メーカー、発券会社などさまざまな企業を代表する鉄道産業協会から委託されました。この報告書を書いたサム・ベメメント氏は、単純な発券システムの技術はすでに存在しているが、歴史的にはそれを導入するのに十分な政治的意志がなかったと述べている。「鉄道は本質的に政治的なサッカーだった」と彼は説明する。 「政治のサイクルにより、チケット販売をどのようにしたいのかについてのリーダーシップや方向性が存在しないことを意味します。」同氏は、優れた発券システムがどのように機能するかを示す世界をリードする例として、ロンドンの非接触型チケット決済システム（地方鉄道、地下鉄、バス全体で機能している）を挙げた。同氏は、グレート・ブリティッシュ鉄道では、異なる鉄道会社間でチケットの使用を許可するだけであっても、必ずしもチケットを国有化する必要はないとし、そのようなシステムは可能かもしれないと述べた。「GBRに移転するとき、すべてを一つ屋根の下にまとめることができれば、乗客としてのあなたは、多くの企業ではなく鉄道と関係を持つことができると思います。」この取り決めは、すべてのチケットが 1 つの組織から購入され、すべての苦情が 1 つの組織によって処理されることを意味する可能性があります。これは、現在のシステムよりも単純なシステムです。「政府とインフラの動きは遅い」とベムメント氏は付け加えた。 「しかし、現在は少しスピードと勢いが増しているようです。」BBC ラジオ 4 は、鉄道は何のためにあるのかを調査します。 これは、通常、危機や災害の後に行われるこれまでの組織再編では無視されてきた問題だ。ダニエル・ブリテンは、鉄道業界がどのように変化してきたのか、そして将来的に英国社会における鉄道業界の地位はどうなるのかを理解するためにグレーター・マンチェスターを訪れます。 #軽微なミスに対する罰金と有罪判決