ユタ州最大の都市でラッシュアワー時に赤信号を避ける秘訣は、バスの後ろを走るのと同じくらい簡単かもしれません。
交通当局は過去数年間、通勤バス内の無線送信機が直接通信するシステムの改良に取り組んできた。 交通信号 ソルトレイクシティ地域では、接近時に数秒余分に青信号を要求している。
いわゆるスマートストリートの渋滞はすでに目に見えてスムーズになっているが、これはユタ州全域、そして最終的には米国全土の道路に近々導入されるハイテクなアップグレードのほんの一例に過ぎない。
2,000万ドルの連邦政府助成金と「西部を繋ぐ」という野心的な呼びかけに支えられ、その目標は、ユタ州だけでなく隣接するコロラド州とワイオミング州のすべての車両が、最終的には渋滞、事故、道路の危険、気象状況について相互に、また道路沿いのインフラと通信できるようにすることです。
その情報があれば、ドライバーは別のルートを取るべきであることを即座に知ることができ、人間が電子道路標識や携帯電話の地図アプリに手動で警告を送信する必要がなくなります。
「車は道路で何が起こっているかについて多くのことを教えてくれます」とユタ州運輸局の交通技術エンジニア、ブレイン・レナード氏は言う。「急ブレーキをかけたのかもしれませんし、ワイパーが作動しているのかもしれませんし、車輪が滑っているのかもしれません。車は匿名でそのデータを1秒間に10回送信し、絶え間なく情報を提供してくれます。」
車が他の車や道路沿いや上空に設置されたさまざまなセンサーに情報をリアルタイムで送信するこの技術は、広くはV2X（Vehicle-to-Everything）と呼ばれています。先月、米国運輸省は、州政府や地方自治体、民間企業がすでに進行中のさまざまなV2Xプロジェクトをどのように展開し、全員が同じ認識を持つようにすべきかを定めた国家計画を発表しました。
全体的な目標は普遍的である：劇的に抑制する 道路上での死亡事故 そして重傷者も最近は史上最高レベルまで急増している。
2016年に米国道路交通安全局が行った分析では、V2Xは 助けになるかもしれない同社の調査によると、全国で最も初期のV2Eアプリケーション2つを導入するだけで、439,000～615,000件の衝突事故を防ぎ、987～1,366人の命を救うことができるという。
ダン・ランゲンカンプ氏は、妻で米国外交官のサラ・ランゲンカンプ氏が1960年代に亡くなったときから、道路の安全性向上のためにロビー活動を行ってきた。 自転車に乗っているときにトラックにひかれて死亡 2022年にメリーランド州で導入される予定。V2Eの青写真を発表する記者会見に出席したランゲンカンプ氏は、全米の政府に対し、この技術をできるだけ広範かつ迅速に展開するよう求めた。
「政府関係者として、製造業者として、そして米国民として、我々には道路上のこの災害、危機から自分たちを救う力があることを知りながら、どうしてこの技術をできるだけ早く前進させないでいられるだろうか」と彼は語った。
国民の抵抗のほとんどはプライバシーに関するものだ。V2X展開計画では個人情報の保護を約束しているが、プライバシー擁護者の中には懐疑的な人もいる。
批評家らは、このシステムは特定の車両を追跡することはできないが、タイヤの空気圧レベルのような一見無害なものでさえも識別特性を十分に収集できるため、誰が運転していてどこに向かっているのかを突き止めるのにそれほど手間はかからないだろうと述べている。
「十分な固有情報が得られれば、この時間にこの通りを走っている特定の重量クラスの車はおそらく市長の所有物だと合理的に言える」と、デジタルプライバシーを擁護する電子フロンティア財団の技術・政策・研究担当副ディレクター、クリフ・ブラウン氏は語った。
連邦政府の計画では、国内上位75都市圏は2028年までに信号付き交差点の少なくとも25％にこの技術を導入することを目指すべきであり、その後もさらに高い目標を掲げている。ソルトレイクシティ地域では早いスタートを切り、すでに20％を超えている。
もちろん、信号のアップグレードは比較的簡単な部分です。最も重要なデータは車自体から得られます。ほとんどの新しい車には接続機能がありますが、すべてが同じように動作するわけではありません。
「コネクト・ザ・ウェスト」計画に着手する前に、ユタ州当局はバスや除雪車などの車両から提供されるデータのみを使用して、米国初と称する無線ベースのコネクテッド・ビークル・テクノロジーをテストした。初期のパイロット・プログラムでは、レッドウッド・ロードの交通量の多い区間のバス路線を改良したが、その違いに気づいたのはバス利用者だけではない。
「彼らが何をしようと、効果はあります」と、生後6週間から12歳までの80人の子供たちが通う近くのパンダ・チャイルド・ケアの副園長ジェニー・デュエナスさんは言う。「しばらく渋滞は見ていません。子供たちをここから連れ出さなければならないので、もっと空いていると、保育園から出るのがずっと楽になります。」
ユタ州交通局のバス通信スーパーバイザー、ケイシー・ブロック氏は、変更点のほとんどは運転手には気づかれないかもしれないと述べた。しかし、バスのルートを数秒短縮するだけでも、安全性が向上し、混雑が大幅に緩和される可能性があると同氏は述べた。
「通勤者の立場からすると、『ああ、今日は交通量が少ない日だった』と思うかもしれない」とブロック氏は言う。「彼らは舞台裏で起こっているすべての仕組みを知る必要はない」
ミシガン州は今夏、アナーバーとデトロイトを結ぶ州間高速道路94号線に計画されていたコネクテッドカーと自動運転車専用道路の3マイル（4.8キロ）区間を開通させた。このパイロットプロジェクトでは、高速道路沿いの支柱にセンサーやカメラを設置するなどデジタルインフラを整備し、破片や立ち往生した車両などに関する通知を送信することで、ドライバーが渋滞に備える手助けをする。
同様の技術が、テキサス州オースティン周辺のスマート貨物輸送回廊にも採用されており、トラック運転手に道路状況を知らせ、最終的には自動運転トラックに対応することを目指している。
テキサス州運輸局の戦略・革新担当ディレクター、ダラン・アンダーソン氏は、当局はこの技術が州の巨大な貨物輸送産業を活性化させるだけでなく、20年以上も続いている憂慮すべき傾向を逆転させるのに役立つことを期待していると語った。テキサス州で交通事故による死亡者が出なかった最後の日は2000年11月7日だった。
アルファベットのサイドウォーク・インフラストラクチャー・パートナーのワシントンDCに拠点を置く子会社、キャブニューは、ミシガンのプロジェクトに資金を提供し、テキサス州のプロジェクトを開発する契約を獲得した。同社は、スマート道路技術の業界リーダーになることを目標に掲げている。
キャブヌーの製品担当副社長、クリス・アームストロング氏は、V2Xを「車用のデジタルシートベルト」と呼んでいるが、車と道路沿いのインフラが互いにシームレスに通信できる場合にのみ機能すると述べている。
「50もの異なる言語を話すのではなく、一夜にして全員が同じ言語を話せるようになりたい」と彼は語った。
デンバー 7+ コロラド ニュース 最新ヘッドライン | 9 月 8 日午前 9 時
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