車の購入の多くは女性が運転します。 では、なぜ財布を保管する場所がまだないのでしょうか？

女性は道路を走行するドライバーの 50% を占めており、 決めると言った 車の購入の大半を占めます。

しかし、ハンドルを握ると財布を置く場所がありません。

「男性優位のデザイナーたちは、それを優先事項にしていない」と、オートフォーキャスト・ソリューションズ（ペンシルバニア州ポッツタウン）の自動車業界アナリストであり、自動車の歴史愛好家でもあるサム・フィオラニ氏は言う。

サウスカロライナ州スウィフトカレントに住むペギー・ウォレルさんにはそれが明らかだ。彼女はドライバーとして40年間、財布をどこに置くべきかについて何度も挫折感を味わってきた。

助手席が利用できないとき、彼女は左足と運転席側のドアの間にハンドバッグを挟もうとしたことがある。 しかし、冬になると車の床がぬるぬるになると、後部座席のハンドバッグにアクセスしようとぎこちなく体をよじることになる。

「そして、何年もそんなことをしていたので、腱板を断裂したと誓います。」

しかし、電気自動車の台頭により、財布、ラップトップ用バッグ、その他車で持ち歩く持ち物すべてにとってより良い時代が到来する可能性があります。 それは、モーターが小さくなり、トランスミッショントンネルがないため、特に消費者がストレージを要求した場合に、設計者がストレージに専念できる余地がより多くなる可能性があるためです。

男性中心のデザイン

女性のカーデザイナーは車両デザインに顕著な貢献をしているが、実際にはほとんどのカーデザイナーは男性である、とフィオラーニ氏は語った。 生活費。

と呼ばれる2020年のレポート ハンドルを握る女性たちデロイトとオートモーティブ ニュースが自動車産業関連企業で働く女性 205 名を対象に実施した調査に基づいて、米国の自動車産業における女性従業員の割合は 24 パーセントであるのに対し、米国の従業員の 47 パーセントと比較しています。一般的な。

「しかし、問題は、この24％のうち、自動車会社には巨大な経理部門があり、そのほとんどが女性であり、法務部門もあり、おそらく彼らはほとんどが女性であるということだ」と自動車業界のベテラン、コンスタンス・スミス氏は語った。 1970 年代に工業デザイナーとしてゼネラル モーターズに入社し、『 デザイン界の乙女たち: 自動車産業の女性先駆者たち、1939 ～ 1959 年。

これには工場現場から人事部に至るあらゆる立場の女性が含まれていることを考慮すると、工業デザイナー、エンジニア、コンピューター科学者としての役割を担う女性の数はわずか 10% 程度にすぎないのではないかとスミス氏は推定しています。

自動車製造や部品製造に特化してみましたが、 カナダの女性の自動車産業への参加を調査した国勢調査データに基づく研究 また、女性は役職の約 4 分の 1 しか占めていないことも判明した。

電気自動車がスペースを作る可能性がある

ウォレル氏によれば、自動車デザイナーがハンドバッグを入れるのに十分な大きさのコンパートメントを配置する場所は、センター コンソールのどこかであることは明らかです。

「なぜ運転手にカップホルダーが2つ必要なのか分かりません。なぜ助手席のカップホルダーを右側の助手席ドアに設置できないのでしょうか?」 彼女は言いました。

フィオラニ氏は、電気自動車によりそれがはるかに簡単に達成できると述べた。

「現代の電気自動車はすべてのコンポーネントを移動させたので、より多くの保管スペースを確保できました」と彼は言いました。 「バッテリーは現在、ほとんどの車両の床下に設置されているので、邪魔になりません…。中央に大きな収納スペースを作り、必要なものを何でも置けるスペースができました。」

スウェーデンのヨーテボリにあるボルボのインテリアデザイン責任者、リサ・リーブス氏もこれに同意する。

「一般的に、車全体のサイズに合わせて、より大きな室内空間を得ることができます。そして、間違いなく、これまでドライブトレインのコンポーネントでいっぱいだった中央エリアが得られることになります。そこで、その新しいスペースにより、本当に柔軟性を高めることができます。」

女性自動車デザイナー

これは電気自動車ではありませんでしたが、全員が女性のデザインスタッフによって初めて作成された 2004 年のボルボのコンセプトカーには、実際に財布を入れるための十分なスペースが含まれていました。

ボルボYCCと呼ばれるこの車のプロジェクトマネージャーを務めたエンジニアのカミラ・パルマーツ氏は、「中央部分は後部から前部まで収納スペースでいっぱいだった」と語った。

70 年代に遡り、彼女が GM で専門職に就いた 5 人の女性のうちの 1 人だったとき、工業デザイナーのコンスタンス・スミスは、助手席または運転席のシートクッションの下に、シンプルな布製のタブを使って持ち上げられる収納スペースを作るというアイデアを提案しました。 「でも、それは完全に無視されました。常識だと思っていたのに、進まなかったのです」。

スミス氏は、ハンドバッグ収納を車両の標準機能にすることにまだ成功していないが、調整可能なランバーシートやチャイルドシートに固定するチャイルドラッチシステムなどを開発したのは女性の自動車デザイナーのおかげだと述べた。

デザインの乙女たち

1950年代半ばに女性デザイナーの著名なスタッフの1人がGMのデザイナー兼重役のハーレー・アール氏に雇われたが、スミス氏は同社が女性に車を売りたいのであれば、車の製造に彼らの協力が必要だと信じていたと語った。

この6人グループは「デザイン界の乙女たち」として知られるようになった、とスミス氏は語った。

「彼らは、車内にあらゆる種類の装置を追加していたため、当時の年齢の割に聡明で独創的でした」と彼女は語った。

スミス氏によると、ルース・グレニーという女性が、巻き取り式シートベルトを備えた最初の車である1958年型コルベット・ファンシー・フリーの内装をデザインしたという。 グレニー氏はまた、ヘッドアップ ディスプレイ (ドライバーがフロントガラスに速度などの重要な情報を表示して、道路から目を離せないようにする機能) の最初の図面も作成しました。これは 1990 年まで世に出なかったと彼女は言いました。

’58 コルベットには、グローブ コンパートメントの下にハンドバッグを収納できる棚がありました。

この分野では過小評価されており、長年にわたり女性デザイナーの声を聞く必要があったにもかかわらず、自動車メーカーはユーザーエクスペリエンスをより重視しており、財布の収納などの機能も含めて要望に耳を傾ける可能性が高いとスミス氏は感じているという。

「自動車メーカーは、かつてよりもはるかに視聴者や顧客と同調している」と彼女は語った。

サスカチュワン州のペギー・ウォレルにとっては大歓迎だろう。

「明らかに、私たちの声が十分に大きくありませんでしたね。私は確かに手紙を書いたり苦情を言ったりしたことはありませんし、車を購入するときに『この機能はありますか？』と尋ねたこともありません。」 おそらく私たちはその質問をする必要があり、消費者としてそれを要求するのです。」