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2025年1月1日から施行される法人用車に関する新たな規制は、2025年に各州の税収に3,200万ユーロ以上の損失を引き起こすリスクがある。これは、政府が車両規制の厳しさから得ようとしている額の2倍以上となる。同じ期間に乱用された。この推定は、2024 年と比較して給付金に割り当てられた車両の登録台数がおそらく 30% から 40% 減少するとの見通しに基づいており、このセクターの事業者は変動があると推定していますが、アニアサの分析と一致しています。
フリンジベネフィットの計算
このシナリオは主に、最も一般的な火力発電会社の車両に対する課税の導入によるレンタル契約の延長に起因すると考えられます。 2025 年予算法により、2025 年 1 月 1 日以降に規定される契約で雑用使用が許可された自動車、オートバイ、および新規登録原付については、付加給付の額は ACI に基づいて従来の 15,000 km の費用の 50% で計算されます。テーブル、および従業員に対する拘留を除く。この割合は電気自動車のみの場合は 10%、プラグインハイブリッド車の場合は 20% に設定されています。
スタンガタは、VAT 対象の登録の少なくとも 75% を占める CO2 排出量 61 ～ 160 g/km の範囲で熱機関を搭載した自動車に激しく衝突しました。これらの車両については、新しい規定により税率が 30% から 50% に引き上げられました。たとえば、ACI 表に示されているキロメートルコストの変動を考慮すると、アルファ ジュリア 2.2 TD 160cv の走行距離は 2024 年に 0.6839 ユーロで、2025 年には 0.6796 ユーロにわずかに減少し、次の値が増加します。年間付加給付金 3,077.55 ユーロから 5,097.00 ユーロユーロ。
これは給付額の 65% の増加に相当し、2,000 ユーロを超えるさらなる課税対象額に相当します。実際には、これにより従業員の給与が月額約 90 ユーロ削減され、会社が支払う社会保障費が月額約 50 ユーロ増加する可能性があります。合計で年間 1,600 ユーロ以上の悪化。
電気自動車を支持する強い不均衡
電気自動車に有利な不均衡も顕著です。たとえば、2025 年から施行される規律をフィアット パンダ小型車のベーシック バージョン (1.0cc および 69cv) に適用すると、これは電気自動車でもプラグイン ハイブリッド車でもないため、「残留」自動車の税係数は、つまり50%です。従来の移動距離 15,000 キロメートルと、2025 年のキロメートル費用 0.3891 ユーロを考慮すると、2,918.25 ユーロに等しい年間付加給付額が得られます。定価 10 万ユーロ以上の高級電気スポーツカーであるポルシェ タイカンの走行距離はパンダよりもはるかに高く、つまり 0.9286 ユーロに相当しますが、合計で 1392 ユーロ (9 ユーロ) の税金上のメリットがあります。したがって、シティカーのメリットの半分未満に相当します。
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#車の周辺利益が狭いためパンダの価格は電気ポルシェよりも高くなる
2025-01-25 19:17:00