廃止された鉄道路線の再稼働を促進することを目的とした鉄道法の強化により、ドイツでは数百の建設および住宅プロジェクトが遅れている。信号機は改善が望まれていますが、運輸省による近代鉄道法が制定されるまでにはまだ時間がかかります。現在、連合派はこれに圧力をかけており、問題を解決するために独自の法案を提出している。
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多くの自治体は、公共交通機関や交通機関の移行を進めるために、使われなくなった鉄道の運行を再開したいと考えていますが、不要になった鉄道用地に造成できる新たな居住空間を緊急に必要としている自治体もあります。しかし、約1年前に一般鉄道法（AEG）が変更されて以来、これは難しくなっている。現在、鉄道用地の区画整理は、計画されている建設プロジェクトが「顕著な公益性」がある場合にのみ可能となっている。
ドイツ鉄道が一部の切符を値上げ
少なくとも一部の乗客にとって、電車での旅行の料金は高くなっています。割引価格の恩恵を受けられない人は、近いうちに長距離輸送のために自分のポケットを掘り下げる必要があるでしょう。
ベルリンでは5,800戸のアパートプロジェクトが影響を受ける
その結果、その後、150件以上の自治体からの該当申請が却下された。法律の厳格化は、責任を負う連邦鉄道局にもはや機動の余地がなくなったことを意味すると、ドイツ都市協会の専務理事ヘルムート・デディ氏は不満を漏らす。 「これは、特に計画が何年も続いていたり、契約が締結されてからずっと経っている場合には、本当に問題です。最もよく知られた例は、シュトゥットガルト 21 の一部として建設される予定の最大 5,700 戸のアパートです。」今日の市内の終着駅は危険にさらされています。ベルリンでも、合計約5,800戸のアパートを含む9件のプロジェクトが影響を受ける。
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首都レーダー
政府地区からの RND ニュースレター。毎週木曜日。
「この改正案は都市開発にとって大きな障害であることが判明しました」とデディ氏は言う。未使用の鉄道エリアは都市の真ん中にあることがよくあります。 「彼らは大きな可能性を秘めています。ここには居住空間、老人ホーム、大学の建物だけでなく、長距離バスターミナルや駅の駐輪場などのインフラも作成できます。このようなプロジェクトは失敗してはなりません。」
迅速な解決策が必要です
実際、この法改正の目的は、鉄道路線や運営施設の早期建設をより困難にし、鉄道再開の選択肢を残しておくことであった。多くの場合、新たな問題が生じていることが明らかになりました。
組合は次のように訴えています。「現在の住宅建設危機においては、利用可能なスペースの可能性をすべて活用することが非常に重要です。連合議会グループの副会長ウルリッヒ・ランゲ氏は編集ネットワーク・ドイツ（ＲＮＤ）に対し、「ここではドイツ鉄道にとって不必要な分野を明示的に含めている」と述べた。 「間違った規制のせいで、潜在的な土地の大部分が失われたり、休耕地になったりすることがあってはなりません。」
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しかし、SPD はさらなるスピードも求めています。 「鉄道跡地での都市開発プロジェクトを計画通りに継続できるよう、早急な解決策が必要だ」とSPD国会議員グループの交通政策広報担当イザベル・カデマルトリ氏は強調する。同氏はRNDに対し、「政府各派は一般鉄道法の早期調整について連邦運輸省と協議している」と語った。
緑の党の連邦議会鉄道専門家マティアス・ガステル氏は、鉄道用地の区画整理へのハードルは依然として高いはずだが、「鉄道では不要となる居住空間や商業空間の追加も必要だと考えている」と強調した。未来は他の人に与えられる可能性があり、利用可能になります。 「私たちは、鉄道か別の開発のどちらかしか可能でないという白黒の見方から脱却したいと考えています。」
#路線再開法により建設計画が阻止される