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2024-08-26 16:34:43
同社は、2つの路線を全面的に閉鎖することでハンブルクとハノーバー間の路線を改修したいと考えている。しかし、これでも将来の鉄道交通の長期目標の達成には程遠い。
ドイツ鉄道は、2026年5月1日から6月10日まで、ハンブルクとハノーバー間の長距離路線を閉鎖し、新しい鉄道の完全閉鎖のコンセプトに従って最初の包括的な改修工事を行う。ドイツ鉄道は、この最初の10週間を「質の高い攻勢」と呼んでいる。その後、2029年2月から7月にかけて、163キロメートルの路線の実際の「全面改修」が行われる。ニーダーザクセン州は連邦政府に、作業を時間的に分散するよう要請していた。
「 ハンブルク そして ハノーバー 「この路線はドイツでトップ5の路線の1つです」と、ドイツ鉄道の路線改修プロジェクトマネージャーであるディーター・オリゲス氏は月曜日に語った。南北を結ぶ路線には、ドイツで最も混雑する駅であるハンブルク中央駅や、特にハンブルクとハンブルクの港にとってシステム的に重要なマシェンのヨーロッパ最大の操車場が含まれる。 ブレーメン は。
ハンブルク・ハノーバー間の路線は、年間1370万キロの線路と1日240本の旅客・貨物列車を擁し、「収容率147パーセント」であるとオリゲス氏は述べた。「ハンブルク・ハノーバー間の路線は、列車数だけでも過密状態にあり、その上インフラも時代遅れです。2026年には最低限の工事を行います。2029年の全面改修では、技術的に必要なことはすべて行います」。2026年の10週間の建設期間には約3億ユーロの費用がかかる。2029年の全面改修には「数十億」の費用がかかると見積もられているが、まだ正確には決まっていない。
リートバーンの改修工事により、 フランクフルト そして マンハイム ドイツ鉄道は7月、同社史上最大の改修プロジェクトを開始した。数週間から数か月にわたる全面閉鎖などの抜本的な措置のみが、利用頻度の高い路線の抜本的な改修に役立つという認識に基づくものである。これまで、作業は一般的に路線の片方向で行われ、隣接する車線では交通が継続され、時には両方向で交互に行われてきた。これは効果的でないことがわかった。今後、いわゆる「高性能ネットワーク」として、40のいわゆる回廊の合計4,000キロメートルの路線の全面改修が計画されている。1,000キロメートルの長距離路線は良好な状態にあるとみられる。さらに4,200キロメートルは通常のメンテナンスモードのままである。
全面改修工事では、鉄道の上部構造、信号技術、分岐器、その他多数の付属品が交換・更新されるほか、橋梁も新しく建設される。 ウエルゼン ドイツ鉄道はハンブルクとハノーバー間の路線に、ドイツ初となる新しい電子信号ボックスを建設中だ。2026年には「品質攻勢」の一環として、数百人がこの路線で作業する予定だ。この最初の建設段階では、100キロメートルにわたって線路の更新などが予定されている。
工事の分担は、ドイツ鉄道が特にハンブルクとハノーバー間の路線で受けているプレッシャーを示している。長距離旅客輸送におけるこの重要な南北接続の定時運行率は現在わずか56％で、全国の定時運行率62％よりもさらに低いとオリゲス氏は述べた。「早急な対策が必要だ」
ハンブルクと ベルリン 第一段階は8月16日から全面閉鎖され、12月14日まで続く。主要工事（これも全面閉鎖）は2025年8月から2026年4月までの期間に予定されている。鉄道はこれに備えて迂回と代替サービスの包括的なプログラムを策定した。これはハンブルクとハノーバー間の路線の閉鎖についても同様である。長距離の旅客輸送は主に ブレーメン リダイレクトされました。
しかし、ドイツ鉄道は、40路線の路線を全面的に改修しても、1つの大きな問題を解決できないだろう。複数の路線で30分ごとにICE接続を含む将来の「ドイチュラントタクト」を実現するには、鉄道はいくつかの新しい旅客および貨物路線を必要とする。既存路線の完全な改修は、ドイチュラントタクトの基本的な前提条件にすぎないとオリーゲス氏は述べた。「しかし、新しい路線の建設には独自の計画承認手続きが必要です。そして、それは改修とはまったく異なるレベルの時間です。」
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