走行レポート：大容量バッテリーを搭載したスタイリッシュな小型車「Cupra Born e-Boost」

私 58kWh バッテリーを搭載した VW ID.3 を 6 か月以上運転した、その企業兄弟であるCupra Born e-Bostを試すことができてさらにうれしかったです。77kWhの大容量を備えたCupra Born e-Bostは、多くのことを約束し、特に視覚的に絶対的な目を引くものです。 そこで私は『Born』を詳しく調べて、1 週間かけてそのペースを試してみました。

Cupra Born e-Boost の重要な重要データ

ブランド初の完全電気自動車であるCupra Bornは、e-Boostパッケージを備えた最上位の車両を提供します。 77 kWh の最大バッテリーパックを搭載した Born は、WLTP によれば 548 km を走行できました。 これは最大性能 170 kW、つまり 231 馬力に相当します。 大型バッテリーを搭載した Born には 4 席があり、中央のくぼみのおかげで後部座席でもすぐにそれと認識できます。

基本構成では、77kWh バッテリーを搭載した Cupra Born e-Boost が 45,500 スイスフランで提供されます。 今回テストした車両の価格は、すべての付属品を含めて53,688スイスフランだ。

室内装飾

インテリアに関しては、Cupra はまさに私が多くのメーカーに求めているものを実現しています。 ピアノラッカーの外観を避け、よりマットな要素と銅色のアクセントを導入し、キュプラのトレードマークを真に発揮します。 私にとって、それは視覚的に目を引くものであり、最も美しいインテリアの一つであり、とても気に入っています。

ステアリングホイールには 2 つの非常に主要なモード スイッチがあり、1 つは Cupra の設定を担当します。 丁寧に作られており、見た目もスポーティで、さまざまな運転プロファイルに素早くアクセスできます。 私の意見では、3 つのプロファイルで十分だと思います。そうでない場合、違いはわずかすぎてほとんど目立ちません。

スペースは ID.3 とほぼ同じですが、もちろん問題ありません。 前席には十分なスペースがあり、後席には大人が乗っても大丈夫です。 すぐに目を引くのは、後部座席の中央にあるリフトで、4人乗りのみが許可されている大型バッテリーを搭載したBornがあります。 後部座席はそれがまたはっきりと表れているのが良いと思います。

修正： 77 kWh と e-Boost を備えた CUPRA Born を 5 人乗りとして注文することもできます。 車両の構成に応じて、5 人乗りモデルが利用可能ですが、4 人乗りモデルとしてのみ利用可能です。

収納スペース

トランク容量は385リットルと、コンパクトカーとしては十分な容量だ。 テスト車両には二重床が装備されており、床を折り畳むだけで充電ケーブルや家庭用コンセントの緊急充電器を収納できるスペースが得られます。

ボーンe-Boostテスト

Born e-Boost の後車軸の電気モーターは、通常の 204 馬力ではなく 231 馬力を発生します。 もちろん、これによってボーンがテスラからわかっている加速値に達するわけではありませんが、事態は急速に進んでいます。 特に峠を走るのは、以前運転していた標準エンジンよりも少し楽しいです。 さまざまな運転モードにも最適化の余地が残されていますが、小さな違いに気づきにくい場合もあります。

ソフトウェアの点では、Born はすでに私の ID.4 よりも高いレベルにあり、ユーザー管理も可能であり、これは成功した開発だと考えています。 「My Cupra」アプリとの連携も良好です。 これは、重要な機能をスマートフォン経由で制御できることを意味します。 これには、とりわけ、外出先でも自宅でも簡単に制御できる充電プロセスが含まれます。

拡張現実機能を備えたヘッドアップディスプレイは私にとって習慣になりました。 方向矢印は、たとえば方向転換するとき、または高速道路で車線の境界線がマークされるとき、ヘッドアップ ディスプレイを介してドライバーの視界に投影されます。 ドライバーディスプレイには、単なるキロメートル情報ではなくパーセント単位の充電レベルなど、ソフトウェアのバージョンに基づいた便利な表示も提供されています。

効率とリーチ

幸いなことに、私の試験時間は、ヴァレー州への往復の長期旅行と完全に一致しました。 この非常に高速道路の多い旅で、ボーンは約 20.7kWh/100km を消費しました。 混合交通では、この値を 18.2 kWh/100 km にしました。 これらの消費値では、実際の航続距離は 370 ～ 425 km になります。 もちろん、これらは小型車としては最高の値であり、大容量バッテリーのおかげです。 これは、Cupra Born e-Boost が完璧な旅行車としても機能することを意味します。

急速充電器から生まれたCupra

ヴァレー州への旅行は、急速充電器の充電パフォーマンスを測定する絶好の機会でした。 Born はすぐに 110kW を超える出力で始動し、これは有望に思えました。 残念ながら、充電曲線を記録するためのセットアップは失敗しました。 私の同僚のジュリアンは、同じテスト車両で最大181 kWのピーク値で170 kWを数回充電することができました。。 これは、以前の MEB 車両で見た記録的な値です。新しいソフトウェア バージョンと大容量バッテリーの組み合わせは、非常に優れたパフォーマンスを発揮するようです。

キュプラボーンホームセンター

Cupra Born は通常、11kW の家庭用ウォールボックスを使用して自宅で充電できます。 これは VW グループの通常の AC 充電器で、しっかりと動作します。 特に国内の太陽光発電システムと組み合わせて使用します。 ウォールボックスは、充電電力を 1.4kW から 11kW まで動的に調整するために、単相充電と三相充電を簡単に切り替えることができました。。 これにより、家庭で純粋な太陽光発電だけを使用することが可能になり、電気自動車の運転が2倍楽しくなります。

結論

視覚的には、Cupra Born は間違いなく、フォルクスワーゲン グループの MEB シリーズ全体の中で最も「生意気」で最もスポーティなモデルです。 車両の細部と典型的なキュプラ銅色のアクセントが気に入っています。 私の批判点は、ステアリングホイールのボタンは ID シリーズのタッチ要素と完全に一致していますが、たとえばクルーズコントロールの周りの中央の圧力ポイントが欠けていることです。

テスト済み構成で 77kWh の Cupra Born e-Boost の価格は、すべての付属品を含めて 53,688 スイスフランです。