2025 年 10 月 20 日、香港の空港でドラマが起こりましたが、残念ながら金属板がくしゃくしゃになるだけでは終わりませんでした。ドバイ発香港行きエミレーツ航空EK9788便を運航していたACT航空のボーイング747-400貨物機（登録TC-ACF）が、着陸後に滑走路を外れ海に転落した。乗組員４人は脱出して無事だったが、パトカーとの衝突で空港職員２人の命が失われた。 事故から1か月後、捜査当局は暫定報告書を発表したこれにより、重要な瞬間におけるマシンの動作に関するゾッとするような詳細が明らかになります。
ブラックボックスの分析により、驚くべきデータが明らかになりました。着陸後、最初のエンジンはアイドル状態でリバースし、2 番と 3 番のエンジンは約 95% で律儀にブレーキをかけていました。問題はエンジン番号 4 (右端) にあり、エンジンは逆に反応しました。ブレーキをかける代わりに、12 秒以内にフルパワーで始動し、公称 (N1) 回転数の最大 107% に達しました。
エンジンはフルスピードまで回転しました
このような回転数は完全な離陸推力、つまりブレーキではなく加速のモードに対応します。 他のエンジンは逆のモードで作動したため、いわゆる非対称推力が発生しました。一方が飛行機を全力で前に引っ張り、もう一方がブレーキをかけたので、巨像は事実上制御不能になりました。
調査の結果、コックピット内に不穏な細部があることが判明しました。これは、4 番エンジンの推力制御レバーが「全推力」位置にあり、他のレバーが引っ込んでいたためです。着陸後、自動ブレーキシステムが解除された瞬間、同機を操縦していた副操縦士が機長に操縦を引き継いだ。
なぜレバーがこの位置になったのかは今後の調査の対象となる。専門家は技術的な欠陥とレバーの望ましくない動きの可能性の両方を認めているが、まだシナリオを排除することはできない。しかし、この事実は、乗組員がブレーキをかけようとしたにもかかわらず、巨大な機械が滑走路から外れてしまった理由を明確に説明しています。
飛行機はあまり調子が良くなかった
調査では、ドバイ出発時点では同機の状態が100％ではなかったことが判明した。技術者は、4 番エンジンの逆推力装置が故障していることを知っていました。ただし、航空業界では、安全性を損なわない限り、最小装備リスト (MEL) に従って軽微な欠陥があっても飛行するのが一般的です。このエンジンはブレーキをかけることは想定されていませんでしたが、積極的に前進することも想定されていませんでした。インバータが 1 台ないことは、通常、重大な欠陥ではなく、平凡な不便さです。
力が作用したため、航空機は 100 ノットまで減速し、その後方向転換を始めました。それは空港の柵を突き破り、照明や気象センサーなど、進路上にあるものすべてを破壊した。環状道路でのパトカーとの衝突事故は悲惨な事態となった。 空港職員の30歳と41歳には、猛威を振るう巨像に対抗する術はなかった。;彼らの車は海に投げ出され、その後ボーイング本体は約60ノットの速度で沈下し、その衝撃で胴体が破損し、尾翼部分が分離した。
香港当局は現在、それが致命的な技術的欠陥なのか人的ミスなのかを判断するという難しい課題に直面している。 AAIAの暫定報告書には事実のみが記載されており、最終的な評決と「考えられる原因」の決定には約1年待たなければならない。専門家は今後、整備記録と乗組員の心理的プロフィールに焦点を当てる。
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2025-11-23 14:44:00