匿名の読者が Ars Technica のレポートを引用している。 ソフトウェアの修正は現在、 自動車のリコール5件のうち1件以上法律事務所 DeMayo Law の分析によると、これは 10 年分の米国道路交通安全局のリコール データから得られた重要な発見です。これはドライバーにとって不便さが増している兆候ですが、明るい兆しは、ソフトウェア パッチは通常、ハードウェアの交換を必要とするものよりはるかに迅速に修正できるということです。「当社の分析では、自動車のリコールの取り扱い方法が変化しつつあることが示されています。ソフトウェア関連のリコールの増加と、リモートで問題に対処できることが相まって、メーカーと自動車所有者の両方にとってリコール プロセスに革命をもたらす可能性があります」と DeMayo Law の広報担当者は述べています。
2014年には、277件の自動車リコールのうち34件がソフトウェアの修正に関するものだった。ソフトウェアリコールの割合は、2015年の急増を除いて12～13％前後で推移し、2020年から着実に増加している。2021年には、自動車リコールの16％（380件中61件）がソフトウェアに関するものだった。2022年には、リコールのほぼ22％（348件中76件）がソフトウェアの修正に関するもので、昨年は23％を超えた（356件中82件）。トップはクライスラーで、2014年以降82件のソフトウェアリコールを行っている。フォード（66件のリコール）とメルセデスベンツ（60件）が2位につけている。一方、テスラは2014年以降26件のソフトウェアリコールで8位にとどまり、ヒュンダイ（25件）や起亜（25件）と同数となっている。
電気系統は最も多く問題となった分野であり、これは当然のことである。これはまた、ハードウェア修正リコールの 2 番目に多いものでもあり、世界中で 1 億台以上の車に影響を及ぼした大規模なタカタ エアバッグ リコールがなければ、おそらくトップだっただろう。ソフトウェア修正を必要とするリコールの影響を受けるその他の一般的なシステムは、バックオーバー防止 (バックカメラ、衝突警告、自動緊急ブレーキなど)、エアバッグ、パワートレイン、および外部照明に関連していた。「ソフトウェア修正を伴うリコールのすべてがソフトウェア問題を解決するためではないことに注意する必要がある」と Ars の Jonathan M. Gitlin 氏は指摘する。「最近の Jaguar I-Pace のリコールを例に挙げると、これは組み立て中に損傷したバッテリー セルが原因で発生したバッテリー火災が原因でした。Jaguar の修正は? バッテリー パックのストレージ容量に新しい下限を設定し、100% まで完全に充電できないようにするソフトウェア アップデートでした。」
#調査によると自動車のソフトウェアパッチはリコールの20以上を占める