西側諸国の自動車ショーは末期的に衰退している

S上昇傾向自動車業界の状況は、ジュネーブのホテル経営者の窮状によって最もよく示されている。 かつては、毎年開催されるモーター ショー中に宿泊場所を確保するには、少なくとも 1 年前には予約し、基本的な宿泊施設であっても法外な料金を支払う必要がありました。 今年は市内に部屋がたくさんありました。 20万人の来場者という主催者の期待は楽観的であるように見える。 かつてはどの自動車会社も見逃すわけにはいかず、70万人以上の観衆を集めたこのイベントの参加者はまばらで、主に2月28日の有料一般公開前に下見を受けたジャーナリストだったようだ。 ある自動車会社幹部は、参加した数社を「中国、中国、中国、そしてルノー」と特徴づけた。 占有面積は前年の4分の1にも満たなかった。

衰退している大きな自動車イベントはジュネーブだけではない。 フランクフルトとパリはヨーロッパのもう一つの大きな年次ショーを交互に開催していたが、規模を大幅に縮小した。 2022年のパリ・ジャンボリーはかつての面影を残した。 ドイツのバッシュはミュンヘンに移り、規模が小さくなりました。 いずれの場合も、国内企業は中国のライバル企業に先を越された。 バイド そして長城モーター。

デトロイトで開催されるアメリカのプレミアイベントも企業の流出に見舞われている。 ミシガン州の厳しい冬から夏に日程を変更しても、関心は回復しなかった。 現在は2025年冬季に戻る予定だ。しかし、滑らかに曲がった金属と同じように購入者を惹きつけるソフトウェアに依存する自動車の性質の変化により、ラスベガスで開催されるコンシューマー・エレクトロニクス・ショーのようなイベントはメーカーにとってより魅力的なショーケースとなっている。

関連性が低下すると、自動車メーカーにとってショーに参加するための高額な費用に耐えるのが難しくなります。 精巧なスタンドを建設し、地球の裏側で次のイベントで再構築するには数百万ドルの費用がかかります。 自動車会社は、自分たちが選んだ時間と場所で専用の発表や重要な発表を行うことで、より多くの注目を集めることができるのに、単一のイベントで最新モデルの発表を競うことの論理に疑問を持ち始めた。

現在、そのような行事はモーターショーと同時開催されることが多くなりました。 ジュネーブの開業前夜、フィアット（ステランティスの一部、筆頭株主が株式を共同所有） エコノミストの親会社）は、新しいパンダのコンセプトカーのビデオを公開しました。 (Apple が電気自動車製造に向けた 10 年間の取り組みを放棄したという 2 月 27 日の報道は、おそらくネタバレを意図したものではなかった。) 買い手を引き付ける方法として、最近では他の手段を使ってマーケティングに現金をはるかに効果的に費やすことができる。特にソーシャルメディアでは。

欧米の著名なブランドの不在（その多くは、新型コロナウイルス感染症が蔓延する中、2020年に土壇場でショーを中止し、払い戻しも拒否したスイスの主催者に今でも激しく憤慨している）があったため、今年のジュネーブの雰囲気はさえさえさえなかった。スイスの厳しい基準に準拠しています。 ルノーは、手頃な価格できちんとしたスタイルの新型電動ルノー 5 で話題を呼び起こしました。 話題をさらったもう一つの企業は、 BYD、ヤンワンのヨーロッパデビューとともに U8、高級ハイブリッド SUV 水上を移動できる水陸両用の能力を備えています。 最近、ヨーロッパの大きなショーを存続させているのは主に中国の自動車メーカーである。 ■

ビジネスとテクノロジーの最大のニュースを常に把握するには、 結論、毎週の購読者限定ニュースレター。