欧州連合は、車両の規制を修正する予定であり、その結果、電動自転車に関する規則が変更されます。これはすぐにセクターで懸念を呼び起こしました：電動自転車は自転車として分類されたままですか？業界は、制限的な規制のタイプとDALの実装による承認の実施を恐れています。
85 nmのトルクであるボッシュの貨物ラインエンジンは、頂上で600 Wの最大出力と400％（1〜4の比率）での支援です。
要するに：
- 2025年、欧州委員会は、マッスルバイクに同化された電気支援自転車の特定のステータスを含む車両の規制を検討します。
- 積極的に、異なるプレーヤーは、電動自転車（最大ピーク電力750 W、1〜4（1〜6〜15 km/h）、総重量250 kg）を定義する特定の基準を提供します。
- 問題は、権力の競争が疑問視されるすべての地形（VTTAE）でも発生します。
ドイツの自転車産業協会であるZIVは、欧州連合コネビと協議して、電動自転車の将来の規制に関するメンバー間で協議と技術的議論を開始しました。
「自転車との法的等価性は、エレクトリックバイクの成功の基礎でした。この長期的な同等性を保証するために、電動自転車のより正確な定義と制限パラメーターを提案します」
ZIVのテクノロジーおよび標準化マネージャー、コネビの対応するワーキンググループ、ティムサラツキ
「最初は、業界はエンジンの最大電力を600 Wに制限したかったのですが、750 Wで注目されました」と今週の専門家Hannes Neupertは書いています。彼によると、自転車とその安全性を特徴付けるのは、エンジンのパワーではなく、実際の加速と最大速度です。彼は、例外的な規制の適用を回避するためにサイクリングの定義を明確にすることを提案しています UE 168/2013。後者は、軽量自動車の技術的および管理的要件（承認、登録、保険、許可など）を設定し、電動自転車や電動スクーター、スピードバイク、電気スクーターなどの他の人を区別します。
電動自転車と電気スクーターは、法律の前に平等ではありません。電動自転車はマッスルバイクと見なされます。
Neupertは2018年にサイクリング/電気自転車の新しい定義を提案していました。彼によると、最大のパワーブライドルズの革新と市場開発の制限があります。
「加速が規制されている場合、より高いエンジンパワーにより、安全性が向上し、大規模な市場の成長が促進されます。障害者向けの貨物、タンデム、またはモデルは、少なくとも15 km/h、事故調査によると安全とみなされる速度を登ることができます。»»»
彼はまた、750 Wでブライドルを批判しています。「それは障害のある人、高齢者、タンデムのユーザー、キャリア、家族への攻撃です！ZIV/コネビの地位は、現在の短期電動自転車市場を維持し、急速な利益の祭壇での持続可能な機動性への移行を犠牲にしようとしています。»»»
電動自転車は何よりも自転車のままです
合法的に電動支援自転車（VAE）と呼ばれる電動自転車は、ヨーロッパの電気駆動の主なエンジンです。ドイツだけでも、約1600万台があり、ドイツのサイクリング業界の柱となっています。
人間の推進を伴う自転車へのこの法的同化（したがって、承認に関する規制168/2013の免除）は、同等の行動特性に基づいています。サイクリストの身体活動は運転に影響を与えます。
「クラシックであろうと電気であろうと、自転車は活発な形態のモビリティのままです。物理的な努力なしで運転できる電気モーターを備えた車両は、将来の定義の意味で自転車として、または電気自転車と見なすことはできません」とサラツキは主張します。
ZIVとコネビの場合、エンジンのパワーを制限すると、電動自転車のサイクリング挙動を維持し、モペットや小さなオートバイへの同化を避けることができます。
「現在の法的地位を維持するために、電動自転車の技術的パラメーターをより適切に定義したいと考えています。しかし、現在の規制の仕様（EU）168/2013は、継続的な公称パワーと支援の最大速度に関して、私たちにとって合理的であると思われます」とサラツキーは付け加えます。
したがって、組織は、電動自転車を定義するための次の基準を提供します。
- そして 1：4 （400％）。
- そして 最大1：6の支援レポート 最大速度15 km/h（600％）（貨物自転車に役立ちます）。
- a 駆動ホイールの最大出力750 W。
- 総重量最大。 250 kg 電動自転車（トラック）の場合。
- 総重量最大。 300 kg いくつかの車線を備えた電動自転車の場合（輸送用の幅広いモデル）。
- 300 kgを超えるカーゴスバイク 17860-4：2025のDIN Standardに従って扱われます。
電気支援自転車は、循環するために特定の保険を必要としないことに注意してください。サイクリストは、電気スクーター、ジャイロー、エレクトリックトレシエンヌ、ホバーボード、エレクトリックスケートなど、EDPM（電動型パーソナルトラベルマシン）には当てはまらない自宅のマルチリスクの家の保険で覆われています。
エレクトリックマウンテンバイクの世界での同等の質問
ドイツの雑誌E-Mountainbikeは、Bosch、Specialized、Focus、P2/Porsche、Sram、Mahle、Pivot Europe、Yeti Europe、および多くのプロダクトマネージャー、エンジニア、マーケティングの専門家を含む30以上の世界ブランドの60人以上の代表者を集める国際会議も開催しました。
Bosch、Specialized、Fazua/Porsche、Sram、MahleなどのCEOを含む30のブランドの60人以上の代表者を持つEbike-MTBのシンクタンク。
このイベントの主な目的は、電気マウンテンバイク産業（EMTB）が直面する現在のリスクと課題、特に極端なパフォーマンスのための競争と消費者の認識に対する潜在的な結果を分析することでした。
業界、インフルエンサー、メディア、および消費者が、実際のユーザーエクスペリエンスを損なう極端な技術仕様（電源、トルク、バッテリー容量）を促進することが明らかになりました。
このパフォーマンスの増加は、EMTBの再分類につながり、より厳格な規制（承認、保険、トレイルへのアクセスの禁止）にさらされる可能性があります。生態系全体は、これらの問題を認識し、電動マウンテンバイクの自由とアクセシビリティを維持する責任を負うように求められています。
パワーを花嫁？正しい解決策？
自転車のカテゴリにVTTAEを維持し、より制限的な規制を回避するために、エンジンの力を750ワットに制限するための議論が進行中です。フォーミュラ1などの他の業界との類似点は、製品のパフォーマンスや魅力を損なうことなく、イノベーションがどのように組み立てられるかを理解するために確立されています。
VAEのヨーロッパのマーケットリーダーとしてのボッシュは、現在の規制の枠組みを維持することにあらゆる関心を持っています。これにより、たとえば、パフォーマンスラインCXおよびボッシュの貨物ラインの場合、電力を250 W（連続名目）または600 Wに制限します。 750 Wで制限を提供することにより、Boschは市場開発に直面して開口部を示し、VAEのサイクリングを歪めず、DJIなどのアジアの競合他社を間接的にブロックする制御されたしきい値を保持します。
E-Mountainbike Magazineが発行した調査の結果の提示中、DJI Avinox EngineとAMFlow自転車は、調査に回答した2400人の開業医の大多数によって次の購入として特権を与えられて以来、さらに真実です。
25km/hの速度制限にもかかわらず、自転車は常に重く、より強力になるという事実が残っています。たとえマウンテンバイクの分野であっても、軽さのための競争は改善のポイントのままです。電気と筋肉の自転車がますます幅の広いタイヤでますます重くなっていることは明らかです。これは、マウンテンバイクの世界だけでなく、砂利の世界でも当てはまります。 DJIエンジンの到着により、高エンドモデルの重量が低下しましたが、このエンジンは競合他社よりも強力です。
より強力なエンジン、より広いタイヤ、より重いバイク、より高い自律性。 Vttae Loversは、トレイルに大きな影響を与え、より長く（自律性）、より速い（登山エンジンパワー）ロールします。したがって、マウンテンバイカーとコミュニケーションをとることが重要ですが、公的機関も彼らの反省を支援し、提案されている知識不足のための実践の禁止を避けることが重要です マウンテンバイカー財団 マウンテンバイクでできるだけ長く続くために働いている人。
2人のようにホイールで快適な自転車愛好家。私の目標：情熱を持って知らせること。
#製造業者と協会の懸念