英国と米国のストライキは紅海の輸送混乱にどのような影響を与えましたか? | 海運業

フーシ派反政府勢力による紅海での商船に対する2か月にわたる作戦は、世界の海運に深刻な混乱を引き起こした。

米国と英国は、さらなる攻撃を阻止し、重要な航路を通した貿易を保護することを目的として、フーシ派の標的に対する一連の攻撃で対抗した。

うまくいきましたか？ ここでガーディアン紙はストライキが貿易に与えた影響を考察している。

米国と英国はどのような行動を取ったのか?

1月12日未明、米国と英国の軍隊はインドで一連の軍事攻撃を開始した。 イエメン。

ストライクは見た フーシ派支配地域28か所で60の標的が命中 反政府勢力がさらなる攻撃を開始する能力を制限する目的で、イエメン西部で弾薬庫と発射システムを標的とした。

彼らは、ガザでのイスラエルの行動に対する報復として、フーシ派反政府勢力による紅海での作戦の後にやって来た。

マースク、ハパックロイド、地中海海運会社などの大手海運会社の一部は、このルートでの運航を停止している。

はぁ何かありましたか 米英攻撃以来、フーシ派による攻撃はあるのか？

はい。 火曜日、ギリシャ所有のばら積み貨物船が紅海南部を航行中にミサイルの直撃を受けて損傷し、この３日間で３件目の事故となった。

それはフーシ派反政府勢力が大規模な攻撃を行った後に起こった。 弾道ミサイルを搭載したアメリカ所有のコンテナ船「ジブラルタル・イーグル」 月曜日にアデン湾にて。

輸出国際貿易研究所のマルコ・フォルジョーネ所長は、今回の攻撃は最も多くの攻撃が行われた海域である紅海のバブ・エル・マンデブ海峡から離れた場所で起きたと指摘した。 「今、私たちは紅海を超えて事態がエスカレートしているのを目の当たりにしています」と彼は言う。

の フーシ派 米英の攻撃はさらなる攻撃を実行する能力にほとんど影響を与えなかったと述べた。

重要なのは、このグループが次のように明確に述べていることです。 英国と米国と関係のある船舶が標的に、イスラエル関連の船と並んで。

米国と英国のストライキは交通にどのような影響を与えたのか?

11月17日のフーシ派による最初の攻撃以来、紅海を通る交通量は急減した。

ドイツの経済研究所IfWキールの分析によると、海峡を通過するコンテナの数は 60%減少した 12月中。

ブルームバーグが火曜日に報じた 攻撃後の数日間で114隻の船舶がバブ・エル・マンデブ海峡を通過したという。 これは1週間前の131件、1カ月前の272件から減少した。

ロイズ市場協会の海事・航空部門責任者ニール・ロバーツ氏は、英米連合海事軍が先週この海域を避けるよう警告したことを受けて、海運業者らの警戒につながったと述べた。 「警告のため、さらに一部の配送が一時停止されています。 両端に船があります [of the Red Sea] 彼らは展開を待つホールドパターンにある。」

また、今回の攻撃により、石油やガスを運ぶタンカーが海峡を回避する動きが増えた。 貨物船とは異なり、フーシ派の攻撃にもかかわらず、タンカーの交通量は12月もほとんど変化がなかったが、月曜日のロイターの分析では 紅海に向かっていたタンカーのうち15隻が進路を変更したことが判明した。

世界第2位の液化ガス輸出国であるカタールは、 紅海を通るLNGタンカーの輸送を停止することを確認した 最近のストライキの後。

一部の船はまだこの地域を航行していますか?

はい、リスクが増大しているにもかかわらず、数十隻の船が航行を続けています。 しかし、これには代償が伴い、航海を選択した人はより高い保険料に直面することになる。 海峡通過時の船舶保険は、 船の価値の 1% に増加、先週の0.7％から。

また、リスクのために企業はより多くの支払いをしなければならないため、運送業者の人件費も増加します。 船員の賃金を交渉する国際交渉フォーラムは12月、紅海航行中の労働者に基本給と同額のボーナスを支給することで合意した。

これらの船は攻撃を避けるために何かをしていますか?

国際海運会議所のジョン・スタウパート氏は、「一部の船舶は自動識別システムをオフにしており、他の船舶はイスラエルと提携していないことを宣言している」と語る。

極端な場合には、フーシ派を避けるためにロシアや中国とのつながりを宣言する船舶もある。

海峡を通過する人々の多くは、攻撃が発生した場合に迅速に対応できるよう、米英軍に定期的に位置情報を報告している。

一部の船舶は米国海軍の保護を受けています。 マースクの広報担当者はガーディアンに対し、子会社が所有する米国船籍の船舶が米国国防総省の貨物を輸送中だったとして護衛を受けたと語った。

紅海を避けた船はどこへ行くのでしょうか？

紅海を避けたい人は、南アフリカの南端にある喜望峰を迂回して、より長くて費用がかかることを選択できます。

ロッテルダムから喜望峰を経由してシンガポールに向かう旅は、紅海ルートと比較すると約 4,000 海里長く、約 10 日かかります。

海洋貿易分析プラットフォームの Xeneta は、追加燃料 100 万ドル、保険と乗組員の 30 万ドルを含め、船舶 1 隻あたり最大 300 万ドルの追加費用がかかる可能性があると試算しています。

何が起こっている コンテナの価格は？

その影響は貨物コストの面ですでに現れています。 40フィートのコンテナをある場所から別の場所に輸送する平均コストは、先週末の4,300ドルから火曜日には5,650ドルに増加した。 1 か月前、これらの運賃は 1,875 ドルでした。

英国商工会議所の通商政策責任者ウィリアム・ベイン氏は、「この混乱に終止符が打たれる兆しはなく、特にトレーダーが直面している他の世界的な逆風と重なると、これは重大な課題となる」と述べた。

「輸送費の値上がりが企業コストに反映され、サプライチェーンの混乱が深まるにつれ、ほぼ確実にインフレ上昇圧力がかかることになる。」

この混乱の前例はありますか?

1984年から1988年まで続いたイラクとイランの間の「タンカー戦争」では、双方ともペルシャ湾を越えて商船と石油タンカーが標的となった。

スタウパート氏は、インド洋の海賊問題といくつかの類似点があると述べているが、フーシ派のミサイル攻撃は船舶への被害の可能性がより大きいと付け加えた。 以前の危機では、軍艦の存在が海運業者の信頼を回復したと彼は言う。

混乱はいつまで続くのでしょうか？

答えは主にフーシ派にある。 同組織はイスラエルがガザでの戦争を停止するまで攻撃を続けると誓っており、今週の攻撃は同組織がまだ攻撃を開始する能力と意欲を持っていることを示している。