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航空：パイロット：ミュンヘン空港は特に安全

航空交通 パイロット：ミュンヘン空港は特に安全 ミュンヘン空港はパイロットの目から見て特に安全です。（アーカイブ画像）写真 © カール・ヨーゼフ・ヒルデンブランド/dpa コックピット協会のパイロットは、ドイツの空港の安全性が法定最低基準を超えていると定期的に評価しており、近隣諸国の模範的な実践例を見つけています。 の ミュンヘン空港 パイロット組合Vereinigung Cockpit (VC)によると、この空港はドイツで最も安全で、「優れた設備」を誇っている。毎年の空港検査で2位と3位になったのは、ライプツィヒ/ハレ空港と、初めて検査を受けたチューリッヒ空港である。これにはスイスのパイロット組合Aeropersが貢献した。 チューリッヒでは、パイロットたちは特に、一貫性と ドイツ いわゆる「ストップバー」の使用は、まだ義務化されていないものの、模範的なものです。これは、滑走路につながる誘導路に並ぶ一連の赤色灯です。これは、航空機や他の車両が誤って滑走路に乗り入れるのを防ぐことを目的としています。オーストリアでは、24 時間の使用に関しても肯定的な経験が報告されています。 報告書によると、今年初めに東京・羽田で起きた2機の航空機の衝突事故では、こうしたバーが存在していたが、事故当時は欠陥があったという。沿岸警備隊の航空機に乗っていた5人が死亡したが、日本航空のエアバスの乗組員と乗客は炎上する炎から生還した。 専門家によると、米国では航空機や 車両 許可なく鉄道保安区域内にいる乗客は、欧州では週に2人程度と推定されている。航空交通量の増加に伴い、さらに増加すると予想される。「民間航空機関のICAOとユーロコントロールは、ストップバーの使用を推奨しています」とコックピットのスポークスマン、フランク・ブランケン氏は説明する。「ドイツ全土でストップバーの使用がまだ当たり前になっていないのは、私たちにとってはなおさら理解しがたいことです」 ベトコンのリストによると、ドイツの7つの空港（ほとんどが小規模）では停止バーがまったく設置されていない。その他の空港では、視界不良の場合にのみ停止バーが稼働しており、これは最終的には空港とドイツの航空管制局が共同で決定する。連邦航空管制局は、ドイツ通信社（dpa）の金曜日の問い合わせには応じなかった。 パイロットたちは地元の安全委員会にも参加したいと考えているが、フランクフルト空港ではそれが欠如しており、格下げにつながっている。ドイツ最大の空港は、評価2.2で、調査対象となった31空港の中で中間に位置する。 報告書の一番下にはマンハイム空港（グレード2.9）とリューベック空港（2.9）がランクインしている。ヴェーツェ空港とフリードリヒスハーフェン空港は、 協会コックピット 改善されました。 コックピット協会の作業部会は1978年以来、ドイツの空港に毎年の安全点検を実施してきた。今回初めて、 スイス 調査の根拠は、国際規制とパイロットの観点から有用な追加装備の両方を含む基準のカタログです。法的最低要件は評価されず、当局の責任となります。調査された空港はすべて正式に承認されているため、VCの観点からは、ドイツのすべての空港は「基本的に十分に安全」であると想定できます。 メッセージVC dpa ＃科目 #航空パイロットミュンヘン空港は特に安全
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