航空会社は、世界的な競合のためにノーゴーの空域が上昇するにつれて価格を支払います|航空業界

以来、わずか48時間の経過量が経過しました 米国はイランに対するストライキを開始しました、戦争地帯を周回するほぼ通常のサービスの迅速な再開は、危機のほんの一部を強調していることを強調しています 世界的なパンデミック、航空会社とその乗客が長い間飛行するのを止めました。

ブリティッシュエアウェイズは、週末にヒースローからの出発をキャンセルした後、再びドーハとドバイの中東都市へのフライトを再開することを計画していました。しかし、月曜日の夕方、カタールは再び空域を閉じました イラン 国内の米国基地に対するミサイル攻撃を開始しました。

それにもかかわらず、関係する空港は、オプションが制限され、地政学的な絞りがより厳しくなっているルート上の国際航空の湾岸湾のハブであることを考えると、これまでのところ、これまでのところは重要でした。

業界の最初の仕事は、中東での紛争のエスカレーションと近代的なドローン攻撃とミサイル攻撃の範囲後の不確実な脅威を伴う不必要なリスクを避けることです。航空業界は、安全が最重要であることを強調してきましたが、今月までに揺れ動いています エアインディア災害、長年にわたって現代の予定されている旅客機で最も致命的なクラッシュ。

確かにヨーロッパとアジアを結びつけようとしているグローバルな航空交通は、すでにより厳しい漏斗に強制されています。3年前のロシアの侵略以来、旅客機はウクライナを飛行していません。ほとんどの西部航空会社はロシアの空域から禁止されています。たとえば、ロンドンとデイアンのフライトは、ロシア上の直接的なルートを続けることができる中国の航空会社と競合する航空会社にとって、境界線の境界線を既に行っており、多くの人がそれに応じて刈り戻されました。

ウクライナの空の閉鎖は、ヨーロッパの航空内の混雑を悪化させており、多くのオペレーターが激しく不平を言っています 航空管制の遅延 彼らが安全な通路を求めて競争するとき。 JLSコンサルティングの航空アナリストのジョン・ストリックランドは、「湾岸は忙しい地域でさえ、そこに拠点を置いていないほど、航空会社にとって挑戦的です。」

今のところ、イラクとイランをめぐるルートは立ち入り禁止であり、航空 イスラエル エルアルが運営するいくつかの救助便に制限されており、国民を家に持ち帰ります。ヨーロッパの安全局であるイーサは、6月13日からシリア、ヨルダン、レバノンを飛行することに対して助言しており、エジプトの空域の一部はリスクと見なされています。

Flightradar24などの追跡サイトにプロットされた飛行機の群れでは、成長していないノーゴーゾーンがはっきりと見えます。現在、ジョージアを経由してアフガニスタンを越えて北に向かっている航空会社の中には、サウジアラビアを東に向けるために南西部の周りに追い込まれている航空会社もいます。

湾岸航空会社は、範囲にもかかわらず、通常のようにほとんどのサービスを運営し続けています。首長国の唯一の現在のキャンセルは、テヘランとバグダッドへのサービスです。

シンガポール航空とエールフランス-KLMは、週末のキャンセルでBAに加わった人々の中にいましたが、フィンネアはすでにウクライナとロシアによってほとんどのものよりも多くの箱に入れられていますが、月末まですべてのフライトをドーハに保留しています。

キャンセルの即時の動きは、主にセキュリティによって動機付けられています。しかし、長期的には、スケジュールは、より長いフライトから利益率を減らすことによって決定され、より破壊的な遅延の可能性があります。

「それはフライトに大きな時間を追加しているため、より多くの燃料を燃やしているため、運用が遅くなるだけでなく、より高価になります」とStrickland氏は言います。 「そして、乗組員が長く勤務している場合、労働時間の制限や乗組員の潜在的な非利用性のために、および安全性とセキュリティの理由により、フライトをキャンセルする必要があるリスクがあります。」

イスラエルが6月12日に最初の攻撃を開始して以来、航空会社の株価はさまざまな学位に陥りました。また、航空会社は、その後の石油価格の上昇を鋭く見ています。これは、ここ数週間で原油の価格よりもさらに急激に上昇しているジェット燃料に支払われたプレミアムです。

世界は、covidの危機以来飛ぶことに熱心であり、プレミアムを支払う意思があります。ヘッジとは、この夏、石油価格が運賃にフィルターをかけないかもしれないことを意味しますが、ライアンエアはすでにそれを合図しています 運賃は上昇します 今年にもかかわらず、乗客は特権のためにもっとお金を払っていることに気付くかもしれません。