航空交通は健康危機の影響を消し去る

たとえ回復の成果が依然として不均一に分配されているとしても、12月には2019年の乗客数の水準に戻ったフランスの航空業界にとって、新型コロナウイルスは悪い記憶にほかならない。 全体的に100％：民間航空総局（DGAC）が1月22日月曜日に明らかにした数字によると、2023年の最後の月は、健康危機前と比較して旅行者数が完全に回復したという2020年以来の回復となった。 。

政府が毎月発表する統計によると、2023年全体でこの部門の乗客数は1億6,960万人となり、パンデミック前の94.5％を回復した。 新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックは、国境閉鎖やその他の渡航制限により、世界の航空業界に壊滅的な影響を与えている。

フランスでは、2020年の航空旅客数は前年比30.2％に減少した。 2021 年は当初おずおずしていましたが (2019 年の 39%)、2022 年には交通量が活発に再開されました (80.5%)。

2023 年には、国際交通量が回復を牽引し、特にアフリカ (113.1%)、欧州連合 (98.9%)、南北アメリカ (97%) との接続のおかげで、2019 年の水準の 97% に戻ると予想されます。

特にマグレブ諸国は、2019年のフランスとモロッコ間の乗客の116％、つまり800万人の旅行者を占め、顕著な健全性を示した。 500万人のアルジェリアはコロナ前の114％、チュニジアは113.9％となっている。 4 年前に比べて大幅に混雑しているその他の乗り継ぎ: トルコ (125.9%)、カナダ (111.7%)、イタリア (107.5%) 発着の乗り継ぎ。

中国と日本は遅れている

一方、アジア太平洋地域へのローテーションは、2023年の乗客の78.9％と全体的な傾向からは後れを取っており、中国（34.8％）と日本（57.2％）が重しとなった。

DGACによると、国内乗り継ぎ（海外領土を除く）は、鉄道やテレビ会議との競争に直面しており、昨年の2019年の旅行者のうち乗り継ぎをしたのは79.4％にとどまった。 海外領土では、99.7%が健康危機の影響をほぼ消し去った。

SNCF の利用拡大の可能性の兆しとして、ラジアル航空（パリ地域）は 2023 年に 2019 年レベルの 75.2% に成長しました。この現象には以下が含まれます。 エアフランス 同社は昨年、2026年までにパリ〜オルリー間の拠点を放棄すると発表してこれに注目した。したがって、パリ〜トゥールーズ線の昨年の乗客数は2019年の乗客のうち68.7％にとどまった。

この貧弱な形状は、ボロテアなどの企業の事業資産であり、昨年パンデミック前の乗客の86％を獲得した地方都市間の路線の相対的なダイナミズムとは対照的である。

DGAC の数値が示唆するのは、 ” 低コスト “ 外国の旗の下で危機からの脱出が強化された。国内線では、旅行者に占めるフランス企業の割合は2019年の77.5％から昨年は71.8％に低下した。 そして、ライアンエアーのフランス拠点であるボーヴェ空港の旅客数は、2023年には2019年の水準の141.3％を下回らない水準に達した。 危機前よりも良い状況にある他の空港としては、マルセイユ (2019 年の乗客数の 106.8%) とオルリー (101.4%) があります。

複数の航空管制ストライキが発生した2023年の年末、DGACの統計では、飛行時間厳守性が急激に悪化していることも示されている。

昨年は、フランス領土発の接続便の 39% で 15 分以上の遅延が発生し、平均遅延は 18 分 30 秒でした。 2019 年、その率は 28.1% に抑制され、平均遅延は 12.5 分でした。 世界の航空会社は今年、過去最高を超える47億人の乗客を輸送すると予想している。 「歴史的な記録」 主要団体であるIATAによると、2019年の人口は45億4000万人だったという。