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航空と環境保護: 信頼性が危機に瀕している

多くのことが発表されますが、実行されるものはほとんどありません。航空会社は利益を恐れて気候変動を無視しています。新しいテクノロジーが登場していますが、古いジェット機も同様です。 航空業界は成長を続けています。それに伴い航空機からの排気ガスも発生します。 ゲッティイメージズ/VW Pics ニュージーランド航空は最近、2030年の排出量目標を覆した最初の大手航空会社となった。これは驚くべきことではなく、航空業界が気候変動に関する約束を守ろうとして失敗した歴史における悲しい一章である。しかし、ニュージーランド航空だけではありません。自ら設定した目標を達成できない航空会社が増えており、業界の信頼性だけでなく、緊急に必要としている信頼性にも疑問が生じています。 CO₂排出量の削減。なぜなら、将来的には便数が減るのではなく、むしろ増えるのは明らかだからです。業界全体の信頼が危機に瀕しています。 ニュージーランド航空は、業界全体で現れつつあるパターンに従っています。かつて環境保護の先駆者だったブリティッシュ・エアウェイズは、すでに何度か排出量目標を調整したり延期したりしている。ルフトハンザやエールフランスも状況は似ており、大きな計画を提示しているものの、実際にはほとんど進んでいない。そして、自社の航空機をより環境に優しいモデルに転換したいと考えていたエミレーツ航空の全力の約束を誰が覚えているだろうか？現実は異なります。新しい技術は高価で実装するには複雑すぎるため、古いジェット機が使用され続けています。 こちらも読んでください VWが危機に陥っているのは電気自動車のせいではない 気候保護の代わりに利益を そして判明したのは 壊滅的な絵 航空会社にとって。短期的な利益が既知の環境問題とそれが全員に及ぼす影響よりも優先しているというのは、多くの航空会社にとって醜い真実のようだ。しかし、長期的にはこのようなことを続けることはできません。 発表や企画が不足しているわけではない。 2010 年代後半以来、さまざまな航空会社が再生可能燃料の研究を行っています。実際、最初の航空機は 2011 年にバイオケロシンを使用して飛行しましたが、それは短距離のみでした。 2019年、エジプト航空はボーイング787（ドリームライナー）をシアトルからカイロに移送し、飛行には持続可能な燃料を使用しました。したがって、技術的には長い間続いています。 しかし、燃料に関する問題は多岐にわたります。有機灯油は高価で、大量生産が難しく、農地の食料生産と競合することがよくあります。したがって、大いに自慢されているバイオ灯油の使用は、ほとんどが象徴的な試験飛行に限定されており、通常の運航では引き続き化石燃料に依存しています。ただし、航空会社がその気になれば、状況は確実に変わる可能性があります。 これは一種の悪循環を生み出します。有機灯油を大量に購入したい人はいないため、持続可能な燃料の生産は依然として高価です。燃料が高価である限り、最小限の利益を恐れてその燃料を使いたがる航空会社はありません。だから、あなたはこれまでと同じように続けるだけです。 こちらも読んでください 物議を醸すイーロン・マスク: あなたはまだテスラを買うことができますか? 解決策は無視されます しかし、航空のような方法もあります 実際には気候中立的 できる。まず、業界は新しいドライブ技術の研究開発に多額の投資を行う必要があります。電気モーターと水素ドライブは有望な代替手段ですが、実用化するには依然として大幅な進歩が必要です。第二に、航空会社は効率的な飛行ルートと燃料消費量を削減する最新の航空機技術にもっと重点を置くべきです。 航空業界は岐路に立っています。空約束の時代は終わりを告げなければなりません。航空会社と政府が炭素排出量削減に向けて真剣に行動する時期が来ています。これには、新しいテクノロジーへの投資、代替交通手段の促進、課題と機会についての正直なコミュニケーションが含まれます。これが航空業界が気候保護に真の貢献をし、信頼を取り戻す唯一の方法です。 ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。モビリティ業界を批判的に考察する彼の「Torque」コラムを毎週月曜日にここで読むことができます。 #航空と環境保護 #信頼性が危機に瀕している