自転車とバスのレーンはボストンを分割しました。これが、市長候補者がこの問題に耐える場所です

ボストンの住民にとって、彼らの近所の通りの未来はこの秋に投票しています。今年の市長選挙で彼女のトップチャレンジャーであるミシェル・ウーとジョシュ・クラフトの現職は、車、バス、サイクリスト、歩行者の間の市内の道路の競合する需要のバランスをとるのに最適な方法に数ヶ月を費やしました。議論の中心は、自転車レーンと専用のバスレーンの拡張、それらが設置されている場所と方法、および車からの道路スペースを取ることの影響です。WUは、彼女の最初の学期を通じて、市の輸送計画の重要な特徴として両方を擁護してきました。しかし、自転車とバスの車線が到着すると、熱烈な議論は決して遅れていません。2月のキャンペーンのキックオフスピーチで、クラフトは、市長に選出された場合、すべての新しいバイクレーン建設を一時停止することを約束したことで群衆からro音を立てました。 クラフトは、彼は反バイクレーンではないと言い、それらを「私たちの街の輸送パズルの重要な部分」と見ています。しかし、彼は、WUの下での自転車レーンの拡散には、企業や運転者への結果を完全に考慮していないと考えています。オールストンのコモンウェルスアベニューにある自転車レーンにサイクリストが乗っています。 TréaLavery/Masslive自転車レーンのスタイルはさまざまで、コンクリートで道路から分離されたものもあり、塗料のみで描かれたものもあります。しかし、彼らの一般的な目的は、サイクリストを車から保護し、車や車のドアに打たれることを心配することなく、ペダルを容易にすることです。自転車レーンに関する最も一般的な不満の中には、それ以外の場合は車に使用されるスペースを占めるということです。道路が狭くなると、自動車が遅くなり、自転車旅行に対応するために駐車スペースが削除されると、企業は顧客のために便利な駐車場を失う可能性があると批評家は主張します。7月にサフォーク大学とボストングローブが実施した世論調査で、回答者の半数は、自転車レーンの移動が遅くなり、便利ではなくなったが、18％が旅行をより安全で容易にしたと言った。ボストンが国内で最も交通合わせた都市の1つとして評判を持っているという事実は、議論を冷やしていません。ウー：「それは単に解決可能だと感じています」ボストンは持っていた 2022年に17.5マイルの分離自転車レーン Wuが9.4マイルを建設する計画を発表したとき。WU政権は希望します ギャップを閉じる ボストンの自転車レーンネットワークで、市内にレーンの接続されたウェブを作成するために、 混雑と汚染を減らすためのより広範囲の計画の一部。「古いインフラストラクチャのある都市、歴史的な通りのある都市は、あなたがそれを正しくするならば、完全に互換性があります」とウーは5月に言った、 サイクリングの支持者と話す 街を通り抜けて、ナショナルバイクが仕事の日を過ごすために。ボストン市長の候補者ジョシュ・クラフトと現職の市長ミシェル・ウー「私たちがどのように配達を管理するか - トラックはどこにあるのか？中小企業とその問題やアクセシビリティについてどうやって考えますか？2022年、 ウーは街の目標を言った 今後3年間で、半数の住民が「安全で接続された自転車ルート」から3分間の散歩内に住むことができました。今日、何人の住民がその傘下に該当するかは不明です。 WUの事務所は、先週の見積もりのMassLiveの要求に応じなかったし、市が現在持っている自転車レーンの総数を提供しなかった。市長の計画には、パブリックバイクのシェアの可用性の拡大、より多くのスピードハンプの構築、公園、図書館、コミュニティセンター、学校の近くに隆起した横断歩道の設置も含まれていました。クラフト：一時停止して、問題を研究してくださいKraftは、新しいバイクレーン建設の一時的な一時停止を求めるキャンペーンを開始し、それらの有効性のレビューを可能にしました。 これには、自転車レーンが自転車レーンが設置されているため、路上駐車や便利な配達スポットを失う可能性のある小規模企業に自転車レーンにどのように影響するかについての研究が含まれます。クラフトはまた、サイクリスト、ドライバー、歩行者を同様に保護するために、ボストンの警察官に二重駐車場と不正な電気スクーターを取り締まるように指示すると述べた。「ミシェル・ウーの下で、ボストンを動き回ると、彼女の偶然にも装備された自転車レーンがあり、穴を修理できず、歩道の状態を無視できないため、誰にとっても困難になりました」とクラフトは今月初めに語った。Kraftのキャンペーンの開始後すぐに、WUは過去3年間に設置された街路インフラストラクチャの30日間のレビューを開始しました。 Streetsblogmass 報告されています。 数週間後、市は自転車レーンを車から分離するプラスチックの障壁を取り除きました。 ウーは障壁を言った 一時的な措置として意図されていました。車やトラックの損傷のためにメンテナンスのために削除されたものもあれば、他の人は コミュニティのフィードバックの後に削除されました、都市は言った。ボイルストンストリートのボストンのバックベイを通るバスレーン。バスレーンウーの政権はそれを主張します 専用のバスレーン バスが交通ジャムの通りをバイパスできるようにし、公共交通機関をスケジュール通りに走らせます。自転車レーンと同様に、クラフトは、公共バスを節約する時間と周辺のコミュニティへの影響を測定するために、既存のバスレーンの包括的なレビューを注文すると述べました。彼は、市の焦点は「バスレーンの数量からバスサービスの品質に移るべきだ」と述べています。先週の資金調達メールで、WUのキャンペーンは、彼女の政権が確保したことを指摘しました 3つのバス路線での運賃のないサービス 27,000のpot穴、80マイルの道路、16マイルの歩道を修理しました。しかし、彼女のオフィスは、MBTAと連携して市が設置した専用のバスレーンの数に関するMassLiveからの質問には答えませんでした。Kraftの計画では、国家がMBTAに対するボストンの影響力を拡大するように州に圧力をかけることを求めており、市が自治体からのTの資金調達の割合を考えると、市は政府機関の取締役会に大きな表明をするべきだと主張しています。 市には取締役会に1人の代表者がいます。 2023年に受け取った。バスと自転車のレーンに対するクラフトの提案はの一部です より広範囲の街路景観計画 それはまた、ポットホール、トラックの配達、電動スクーターの拡散と、交通の内外で織り込まれている向こう側のドライバーに対する都市の反応を形作るでしょう。今年の初めにラジオ番組でストリートデザインについて議論したWuは、街の通りの変化はほとんど常にコミュニティのフィードバックから来ていると述べました。「誰もが通りの使用を非常に異なっています。誰もがあなたの主な経験として道を横断しようとしているのか、学校から子供を家に帰ろうとしていて、できるだけ速く行きたいと思っているかどうかについて非常に異なる経験を持っています」と彼女は言いました。 「時には、その経験で誰もが最も幸せになることができないことがあります。」当社のサイトのリンクを介して製品を購入するか、アカウントに登録する場合、補償を受ける可能性があります。このサイトを使用することにより、お客様は当社に同意します ユーザー契約 クリック、対話、および個人情報が、当社に従って当社やソーシャルメディア、その他のサードパーティパートナーによって収集、記録、および/または保存される可能性があることに同意します プライバシーポリシー。 #自転車とバスのレーンはボストンを分割しましたこれが市長候補者がこの問題に耐える場所です