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自動車部品業界で雇用喪失が増加し、業界アナリストは2026年に「倒産の波」が起こると予測

デイナ自動車部品従業員が2025年3月13日にミシガン州ウォーレン工場を去る貿易戦争の激化や電気自動車への移行から生じる問題のなか、米国と世界の自動車・自動車部品業界で深刻化する人員削減の波は2026年まで続くだろう。 業界誌に掲載された 12 月 18 日のレポート 自動車ニュース 「サプライヤーに対する圧力の高まりは、2026年に倒産の波を引き起こす可能性がある」と題した同報告書は、欧州と北米全域で自動車部品産業の危機が継続し深刻化している主な要因の一部として、自動車販売と生産の減少、関税の影響、高金利、よりコスト効率の高い中国の生産者との競争を挙げている。「世界的な自動車生産の減少と、特に内燃機関部品におけるサプライヤーからの受注の減少により、多くのサプライヤー、特に中小規模のティア3およびティア4プレーヤーが2026年に破産、または少なくともキャッシュフローにストレスを感じる可能性があることを意味します。」 自動車ニュース と書きました。部品サプライヤーは自動車メーカーからの激しい価格圧力に直面している。さらに、自動車部品サプライヤー業界におけるプライベートエクイティ会社の支配力が高まっていることで危機が激化しており、企業の負債が増え、人員削減や倒産の傾向がさらに高まっている。今年初め、金融市場は、交換部品の大手サプライヤーであり、高いレバレッジを誇る自動車部品メーカー、ファースト・ブランズの突然の破産によって動揺した。正確なきっかけは正確には明らかではないが、トランプ大統領の関税や個人消費への圧力から生じる自動車および自動車部品業界への圧力が大きな要因であったことは間違いない。2025年に自動車部品業界で最大規模の人員削減がドイツで行われ、世界最大の自動車サプライヤーであるボッシュは2万2000人を削減し、ZFフリードリヒスハーフェンは2030年までに1万4000人を削減すると予想している。フォルクスワーゲンとフォードも欧州事業所で大規模な人員削減を実施している。自動車用シート大手のリア・コーポレーションは、2025年末までに全世界で従業員1万5000人のうち8％を削減する計画を発表した。北米では、自動車メーカーによる猛烈なコスト削減とリストラのさなか、自動車部品部門の人員削減発表が相次いでいる。 クリスマスの直前、クーパー・スタンダードはオハイオ州レキシントン工場を永久閉鎖し、228人の雇用を削減する計画であるとの正式な通知をオハイオ州に提出した。閉鎖は 2026 年 2 月 6 日に始まり、段階的に実施されます。同社はシール、流体処理、燃料およびブレーキ製品を製造しています。ゼネラルモーターズはEVから内燃機関への再注力とウルティアム・セル電池工場の削減でサプライヤーに大きな打撃を与えている。ダナ・サーマル・プロダクツは今年初め、EVバッテリー冷却プレート専用のミシガン州オーバーンヒルズ工場を永久閉鎖し、約200人の人員が犠牲となった。インターナショナル・オートモーティブ・コンポーネンツは今月初め、内装部品を製造するミシガン州メンドンの工場で従業員１７８人を解雇した。全米自動車労組関係者らは、今回の人員削減はフォード・エスケープとリンカーン・コルセアの生産終了によるものだと述べた。さらに、電気自動車部品のサプライヤーであるアヴァンセズは、デトロイトにあるGMのファクトリー・ゼロで最近発表された1,140人の永久解雇に伴い、ミシガン州の工場で143人を削減すると発表した。ノースカロライナ州シェルビーのソレロ・テクノロジーズは、2026年初頭までに事業を縮小するため、従業員102人を永久解雇する。一方、フォードの電気自動車F-150ライトニングのキャンセルとケンタッキー州のブルーオーバルSKの解散により、バッテリー合弁会社で1,500人の雇用が失われ、関連サプライヤーではさらに多くの雇用が失われる恐れがある。人員削減を実施していない企業でも、自動車部品サプライヤーでの労働はますます不安定になっており、強制残業とそれに続く長期間の短時間勤務や一時帰休が目立っている。「毎日朝起きると、仕事があるかどうかも分からない」フォードのサプライヤーであるデトロイト地区のフレックス・アンド・ゲート工場の労働者がWSWSに語った。 自動車労働者ニュースレター 自動車部品工場で雇用されている労働者が常に直面している不安について。 「私は自動車業界についての恐ろしい真実を学びました。仕事がなくなる可能性があるということです。毎年夏には解雇が行われます。問題が起きるたびに、最大の打撃を受けるのは労働者です。自動車業界は安定した収入源ではないことが分かりました。「ある日出勤しても、早ければ明日には解雇される可能性があります。彼らは非常に短期間で私たちに知らせます。その場合、一貫した勤務スケジュールが設定されていない日があり、いつ仕事を終えるかわかりません。」 「ある日は8時間働くこともあれば、4時間という短い時間で働くこともある。あるいは、8時間働いていると思って出勤したのに、一日の終わりには12時間も働いていると言われることもある。これは労働者に対する一般的な軽蔑であり、恩着せがましく見下した態度にすぎない。「私たちはフォード向けの部品を作っています。ですから、当然、フォードの生産が減速すれば、私たちの生産も同様に減速します。最初は、『分かった、何が十分に理にかなっているか知っているでしょう、それでいい』という感じでした。」それは連続解雇が起こり始めるまでのことだった。生産に問題が発生すると、労働者が最大の打撃を受けることに気づきました。私たちは一貫して解雇されるようになり、それがますます頻繁になり、連続して解雇されるようになりました。私たちが経験した最長の一時解雇はほぼ 1 か月でした。 「そんなことが起こると、毎日目が覚めても、自分に仕事があるのかどうかもわかりません。それがいかに不公平なことか、何が起こっても、ゼネラルマネージャーやその上の人たちが常に自分たちが大丈夫であることを確認することに気づきました。」しかし労働者にとっては、「年間を通じて何人もの解雇が発生するため、安定した収入源ではない」と彼女は言う。こうした状況は自動車部品労働者の怒りを増大させている。 「私が働いている職場では、基本的に労働者に対して非常に失礼な社風です。当社のゼネラルマネージャーは、労働者への敬意の些細な点さえも完全に無視します。物事や決定については、通常、それについて秘密にされています。私たちが直面している連続解雇については、最後の瞬間まで知りません。」2024年、シカゴのダコタ・インダストリーズの労働者 4つ拒否されました 全米自動車労組が持ち帰った売り切り契約案は、収入と雇用の保障という基本的な要求に応えることができなかった。 ボルグ・ワーナー チームスターズのメンバーであるニューヨーク州の労働者たちは、2024年の契約闘争の過程で2件の売り切り契約に否決票を投じた。シカゴのサウスサイドのピケットラインでダコタ自動車部品労働者をストライキ。この工場の労働者は、近くのフォード シカゴ組立工場に供給する部品を生産しています。 American Axle、Nexteer、Adient、Dana などの独立系部品サプライヤーでは、来年期限切れとなる 70 以上の契約が予定されており、自動車部品労働者による大規模な闘いが待ち受けている。 Dana を含むこれらの労働者の多くは、自動車産業だけでなく、鉱業、倉庫、建設用の部品を生産しています。2021 年、ダナの労働者は…