自動車業界への投資はほとんどない、とサプライヤー企業の責任者は語る

今、自動車業界はどうなっているのでしょうか？

私たちはそれを 2 つの視点から見ています。 プラスチック部品またはこれらの部品からなるサブアセンブリを製造します。 これらはラインに直接納品され、メーカーは自動車の組み立てに使用します。 プラスチック部品を射出成形で製造する場合、長期的な投資が必要になります。 このためには、適切なプレス機と金型が必要ですが、非常に複雑なため、プレス機自体よりも高価になることがよくあります。 同時に4～5年後に始まるプロジェクトに向けた金型の製作も行っております。

したがって、両方のキッチンを覗くことができ、最初のキッチンはほぼ正常に動作していますが、電気自動車用に十分な部品をすでに供給しているという事実によって、私たちの視点からは歪んでいる可能性があります。

いずれにせよ、長期投資については同じことが言えません。 私の考えでは、少なくとも 2 年間、投資がなかったため、注文が減少しました。 新しいモデルはそれほど多く開発されておらず、フェイスリフトも行われていません。

中国と中国への注文の流出が役割を果たすことはできないでしょうか？

ある程度、これが原因である可能性があります。 しかし、中国に移管できるものはすでに行われており、中国に移管するにはリスクがあり、不可能である、最も時間と複雑さを要するプロジェクトだけが残っていると私は考えています。

以前は 3 つの内燃機関モデルと 10 のフェイスリフトが開発されていましたが、現在は 1 つのモデルと 2 つのフェイスリフトが開発されています。

投資制限の背景には何があると思いますか？

それは市場の不確実性です。 自動車メーカーが電気自動車の生産に納得するまでには長い時間がかかりました。 それから彼らは、壁から壁までのスタイルで再びそれをやり過ぎました。 当初、電気自動車は関心の対象外でしたが、長年の抵抗の後、全員が同意し、電気自動車のみを生産すると言いました。

現在、中国が介入してきたが、自国の自動車は当初衝突試験に不合格だった。 今、彼らは彼らと出会い、彼女の車は無防備なヨーロッパ市場に登場します。

以前は内燃機関を搭載した 3 つのモデルと 10 のフェイスリフトが開発された新車が開発されましたが、現在は 1 つのモデルと 2 つのフェイスリフトが行われています。 そして、チェコ共和国、ひいてはヨーロッパの工場の数は変わりませんでした。 以前は 3 つの工具店が 10 件のプロジェクトに応募していましたが、現在は 2 件のプロジェクトで競合しています。

欧州市場の脆弱性について説明していただけますか?

風俗と言うのは不評です。 現代では国境は開かれるべきだと言われています。 一方、中国の状況は全く異なります。 中国で人々がどれだけのお金とどのような条件で働いているかは、ヨーロッパとは比較にならない。

私たちはこれを、私たちが作った家電製品で実際に体験しました。 中国があらゆるものを安く作っているため、現在、この分野では何も生産していません。 何らかの理由で中国では原材料がすでに安価であるため、ロボット化も役に立ちません。 ヨーロッパの製鉄所でさえ、中国で販売したいため、おそらくヨーロッパの半分の価格で中国で販売しています。

グローバリゼーションが機能していないということですか？

グローバリゼーションが起こり、私たちはここで洗練されたものを作り、彼らは向こうでよりシンプルなものを作るだろうという事実について話すのはナンセンスです。 それは全く逆です。 洗練された車が中国からここに乗り入れ始めていますが、グローバル化の前提はまったく満たされていません。

ヨーロッパ企業がコンサルタントを派遣し、新しい技術手順やノウハウをもたらしたという意味で、中国は私たちからできる限りのものを吸い上げました。 ここで百年かかったことが、あそこでは十年かかった。 そして今、私たちは苦い果実を刈り取っています。

グローバリゼーションがうまくいくという素朴な信念のもとに世界をグローバル化に向けて開いたのは、ひどい間違いでした。 しかし、それは不可能です。なぜなら、例えば中国人について話すとき、彼らは私たちを助けようとする友人ではないからです。 彼らは自分のやりたいことに一生懸命に取り組む人たちです。

エレクトロモビリティへの移行についてどう思いますか?

私はエレクトロモビリティの支持者です。 しかし、それはやりすぎです。 ドイツがエレクトロモビリティへの移行を推進すると同時に、2011年の福島事故への過剰反応により原子力発電所を停止するという自らの手を縛ったとき、普通の人はこれをどう考えるでしょうか。

それは、原子力発電所を停止したら、何かに置き換えなければならないことを知っている、中学 1 年生の物理の知識です。 ドイツのすべてのエンジンを年間で流れる膨大な量のガソリンとディーゼルは、新しい発電所の出力に置き換える必要があります。 私の人生の中で、彼らがどのようにそれをしたいのかという計算を見たことはありません。 これを決定した人々はヒステリーの波と、連立を組んでいた緑の党が設定した目標を達成したいという願望に乗った。

さらに、二酸化炭素排出量に取り組む場合、一部の科学者によれば、内燃機関車の方が優れているとのことです。 これらすべてに対して目を閉じました。 そういう人たちは役所の窓を通して世界を見て、スーツを着て会議に集まり、許しを与えてでたらめを解決します。

ここで発展するのに100年かかったものが、中国ではわずか10年で完成した

中国への依存は防げなかったのだろうか？

欠点は近視でした。 誰もがそこに群がりました。 私たちのビジネスでは、中国で金型を作らない人はアウトでした。 管理者は中国から注文する必要がありました。 輸送費などの追加コストが追加されるため、安くはないことを何度も証明しています。 金型は重いので、ほとんどが空輸で運ばれました。 実際には当社に金型を発注するよりも高くなるというメッセージをお客様に送りました。 しかし、購入者はそれを考慮していませんでした。

新型コロナウイルス感染症の流行中に議論されたように、生産をヨーロッパに戻すことは可能でしょうか?

交通費はコロナ中とコロナ後は以前の約6倍で、コロナの発生源は中国人だったため、誰もが中国人に腹を立てているようだった。 しかし、送料は再び下がり、ショックも去り、誰もが再び近視になりました。 あちらの方が安いので、そこで注文します。 ヨーロッパへの帰還はなく、おそらく小規模にとどまるだろう。

しかし、残念ながら世界が分断されており、中国が米国や欧州と交差する可能性も排除できない状況で、どうして私たちはそこまで中国に依存できるのでしょうか？ どのような戦争でも、ネジなどの必需品がすべて使い果たされるまでには数日かかります。 ヨーロッパでは、一部の高度に専門化されたものを除いて、誰もそれを作っておらず、すべてが中国から来ています。 2週間以内にネジがなくなったら、どうやってどこかで戦争をしたり、機器を修理したりできるでしょうか？

価格圧力により一部の企業が倒産する可能性はあるでしょうか?

確かに。 工具店でも見かけますが、すでに営業を停止している店もあります。

一部の国では電気自動車へのサポートが変更または終了しており、昨年 12 月にはこれらの自動車への関心が大幅に低下しました。 補助金全般についてどう思いますか？

補助金は悪だ。 50年後に目が覚めたら、経済学や政治学の教科書には、補助金は経済を歪め、多くの死者を出した悪だった、と書かれるだろうと私は確信しています。

限度額を設けて、これはまだ妥当な補助金だ、これは多過ぎるというような計算はありません。 たとえば、ヘンリー・フォードは、ラインでの自動車生産に対してアメリカ政府から補助金をまったく受け取っていませんでした。 それでも、そのアイデアが正しかったので、それはうまくいきました。 おそらく電気自動車は補助金なしで 15 年後、機が熟したときに普及していただろう。

新車の価格を見てみると、以前のバージョンよりも最大で数十万クラウンも高価です。 それでも人々はそれらを買うでしょうか？

人々はおそらく今はお金を持っていますが、いつかはお金がなくなり、そのような代償を払いたくなくなるでしょう。 さらに、大部分をガソリンやディーゼルから電気に切り替えた場合、発電所の容量が十分になるかどうかも定かではない。 どれだけの発電所がなければ現実的になるのか、私はどこにも見たことがありません。

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#自動車業界への投資はほとんどないとサプライヤー企業の責任者は語る
2024-03-12 18:00:00