ジャカルタ –
インドネシアの新車販売台数は100万台を超えない。カーストを落として中古車を好む中流階級の人々という要素は別として。インドネシア自動車産業協会（ガイキンド）の書記長は、自動車価格の上昇は国民の所得水準と同じではないと述べた。インドネシア国民の物価と収入の関係はワニのような状態だ。
「私たちの車の価格は年間平均 7.5 パーセント上昇します。 所得 中産階級社会では、インフレ率の上昇は 3% のインフレ制限内に収まります。そのため、（状態は）ますます長くなり、ワニの口（車の価格と収入の差）が開き続けるようになります。最近、ジャカルタの工業省ビルでクク・クマラさんは「車を買う余裕はない」と語った。
中央統計局（BPS）の最新データによると、過去5年間に948万人のインドネシアの中産階級国民が階級から落ち、その割合はわずか4,785万人であることが知られている。現在、この割合は総人口の17.13％に過ぎず、5年前の21.45％から低下している。実際、2045 年には中産階級の割合が総人口の約 70% に達すると予想されています。
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この中間層の低下は、特に自動車部門における購買力の低下にもつながります。
シニアエコノミストのラデン・パルデデ氏は、「さらに見てみると、主な購買力は中間層の能力だ。BPSが2019年から2024年に報告したものを見ると、中間層の数は減少している」と同紙について述べた。機会。 。
クク氏はさらに、中間層は車を買わないと述べた。同氏は、実際には中古車販売のデータが新車市場全体よりも高いことを明らかにした。
「中流階級が車を買う。最近彼らが買っているのは中古車だ。だから今、中古車がよく売れている。なぜなら中古車はどこに欠陥があるのか、どこに傷があるのか、浸水したかどうかなどがより透明だからだ。すべてそこにあります」とククは言いました。
「別の答えがあることがわかった。正確なデータはまだない。中古車市場は年間180万台と推定されている」とクク氏は語った。
「一方、新車はわずか100万台。合計180万台。これを新車に使えたらどんなに素晴らしいだろう」と再び説明した。
インドネシアにおける新車の価格も、さまざまな税法によって形成されます。これは消費者に課される税率のほぼ 50% に達する可能性があります。
今年、自動車業界も税制上の課題に直面しています。いくつかの地域では現在、税割引の削減という形で緩和が実施されていますが。
では、この税制オプションが完全に実施されるとどうなるでしょうか? LPEM UI の Automotive Observer による計算に基づくと、自動車価格の上昇率は最大 6.2% になる可能性があります。オプセンがすべての地域に適用され、自動車税課税が 1.2 パーセント、自動車所有権移転手数料 (BBNKB) が 12 パーセントになると仮定します。
「オプションが存在する前は、自動車税は約40％だったでしょう。つまり、道路外の価格が1億ルピアだったとしても、道路上では1億4,000万ルピアになっていたでしょう」とリヤント氏は語った。
「一旦オプションがあれば、そのオプションはPKBの66%、BBNKBの66%となり、約9%上がる可能性がある。つまり49%が税金となる。したがって、これが全額適用されると、自動車価格は約6.2倍上がることになる」パーセントです」とリヤント氏は語った。
「価格が2億ルピアだった場合、2億1,200万から2億1,300万ルピアに増加します。つまり、かなり高額です」と彼は説明しました。
(サーブ/ドライ)
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#自動車価格の上昇とインドネシア国民の収入は比較にならないワニが食べるようなものだ
2025-01-18 03:09:00