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自動車メーカー最後の希望、中国との交渉

欧州連合は中国の電気自動車に対する関税の賦課を承認しており、その関税は最高額で35.3％に達する。最終的な規制は10月30日までに公表される予定だが、欧州委員会は「中国との交渉は世界貿易機関の規則に適合する代替解決策を模索し続ける」としている。 欧州の自動車メーカー、特にドイツの自動車メーカーが「共通の解決策で追加関税を回避することを希望しており、この解決策は全力を尽くして探求しなければならない」との希望を託しているのはこの交渉だ、とドイツ製造者協会は述べている。 VDA。 組織としては、「議論を成功させるよう緊急に呼びかけています。 「決定が全会一致ではなかったということは、ベルリンだけがこの立場にあるわけではないことを示している。」 チュートン業界の主な懸念は、高級ポルシェ、BMW、メルセデス、アウディがステータスシンボルとして高く評価されているアジアの国に輸出する自社ブランドが、中国メーカーが課税していない米国の一部の競合他社よりも高額な税金を課されることだ。 。彼らは100％の関税に直面しながら販売している。 「提案されている関税は二国間貿易紛争のリスクを高めるだけでなく、消費者にとって自動車の価格を大幅に上昇させることになり、潜在的な害は利益をはるかに上回ります。」 中国は世界最大の自動車市場であり、ドイツのメーカーの売上高の30％から40％を占めているが、ドイツは関税の最終的な賦課に反対票を投じた5カ国の1つだった。 BYDなどの中国ブランドが産業プロジェクトを行っているハンガリー、スロバキア、スロベニア、マルタも参加した。 反対極では、ブルガリア、デンマーク、エストニア、アイルランド、リトアニア、ラトビア、オランダ、ポーランド、イタリア、フランスの10加盟国が賛成票を投じた。最後の 2 つは、中国の自動車産業が汎用性の高い手頃な価格のモデルに依存しており、同国からのゼロエミッションモデルの登場によって最も脅かされているため、中国ブランドへの課税に最も積極的だった。 スペインは2025年からバルセロナで中国グループ奇瑞汽車の総会を主催する予定で、税金で最も打撃を受けている上海汽車やエンビジョンなどの企業が電気自動車用バッテリーの製造を検討しているが、中国政府と融和的で棄権している。投票から。 欧州自動車工業会（ACEA）は、「競争力のある自動車産業を生み出すためには自由貿易が不可欠であるが、欧州には原材料と手頃な価格のエネルギーへのアクセスを保証し、自動車産業の拡大を保証する、統一された規制枠組みを備えた明確な産業戦略が必要である」と述べた。貨物ネットワーク。 ルノーグループの最高経営責任者（CEO）でもあるルカ・デ・メオ氏が会長を務めるACEAは、「関税代替案の交渉に向けたブリュッセルと中国の並行した努力を認識している」。 スペインで事業を展開している中国メーカーは今朝の決定についてコメントを避けたが、欧州は第2位の乗用車市場であり、欧州での販売を考慮すると、これらの税金の賦課によっても欧州での拡大計画が止まることはないと以前に述べていた。自動車を発明した大陸は、自動車を製造業者として正当化するでしょう。 #自動車メーカー最後の希望中国との交渉