自動車メーカーは進歩しており、2030 年にはヨーロッパで 13% の市場シェアを獲得するでしょう。

ローマ – 欧州の自動車市場が後退し（2025年にはマイナス2％だが、今後数年でわずかに上昇する）、電気市場は離陸せず（欧州で15％、イタリアで5％）、依然としてグリーンディールの目標からはほど遠い一方で、旧大陸における中国車の攻勢はますます激しくなっている。 2024年から2030年にかけて、中国の販売台数は80万台増加し、2030年には欧州市場の13％に達し、イタリアでは10％に達すると予想されている。そしてこれらすべては欧州製造業者にとって不利益であり、欧州での市場シェアは2024年の62%から2030年には58%に減少することになる。

これらは、モーターモビリティ問題に関する意見運動 #FORUMAutoMotive が活動 10 周年を記念して推進したイベント「自動車、どんな未来 – 断固として反応せよ: 言葉は十分!」で発表された AlixPartners の Global Automotive Outlook の最新情報に含まれるデータの一部です。このイベントの中心となるのはグリーンディールであり、さまざまな方法やタイムスケールを予見しながら、欧州計画に含まれる課題に非常に現実主義的に立ち向かうための機会であり、現在は政治や自動車業界の成長分野が共有している。

アリックスパートナーズの自動車部門ディレクター、エマヌエーレ・コルドーネ氏は最新データを提示し、中国企業が利益率を改善している一方で、ヨーロッパやアメリカのメーカーの収益性がいかに低下しているかを強調した。イタリアでは、市場が新型コロナウイルス感染症前の水準に戻らない主な原因である車両価格の上昇が中国製品の販売増加につながっており、アリックスパートナーズの推計によれば、2025年の6％から2030年には10％に達するとみられる。一方、欧州車の販売は今年の64％から2030年には61％に低下するとみられる。生産面では、宣言された年間目標100万台を達成するために、今日では2年以上必要になるでしょう。 2017年から2025年にかけてヨーロッパでは工場の使用量が約20パーセントポイント減少したが、代わりにイタリアでは40パーセントポイント減少し、持続不可能なレベルに達した。

「イタリアでは、販売された新車の排出量は2017年以来安定しているが、流通している車両は老朽化し続けており、バッテリー式電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）のシェアは、2025年上半期でも依然として約10％に限定されている」とコルドーネ氏は述べた。しかし、企業の車両では成長の見通しが垣間見え、BEVとPHEVのシェアは「すでに一般市場よりも高く、2025年に予定されている新たな税制優遇制度によってさらに押し上げられる可能性がある」。BEVの普及と比較すると、イタリアは引き続き欧州主要市場の後塵を拝しており、2025年半ばのシェアは5%と推定されているのに対し、英国は20%、ドイツは17%、ドイツは16%である。さらに、イタリアはEU諸国の中でBEVの残存価値が最も低い国の一つ（内燃機関車の50％に対し32％）だが、これは「中古市場に新たなチャンスをもたらす可能性がある」。欧州連合においてさえ、電気自動車のシェアは年央時点で 15% と推定されていますが、それほど多くはありません。しかし、今後 2 年以内に多くの新しいバッテリー駆動モデルが発売される予定で、2024 年から 2027 年の間に消費者向けの製品は 90% 増加するでしょう。ただし、AB セグメントでは、対応する内燃機関モデルとの価格差が依然として顕著 (+53%) です。アリックスパートナーズの調査によると、レンジエクステンダー（Reev）を備えた電気自動車は、充電の不安を克服するのに役立ち、旧大陸での電気自動車の普及に重要な役割を果たす可能性がある。ヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツでは、消費者の 83% がレンジエクステンダーを備えた電気自動車を高く評価しています。所有する車両の種類に関係なく、ドイツの消費者はベブよりもリーブの方が魅力的だと感じています。実際、リーブに最も魅力を感じているのは BEV 所有者 (53%) ですが、BEV と比較してリーブを批判する人の中で最も高い割合を占めているのは内燃機関車の所有者 (17%) です。