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2026-01-06 00:01:00
業界が目標の前倒しについて労働党に見直しを要求したため、メーカーは電気自動車の販売を増やすために多額のインセンティブを提示することを余儀なくされた
自動車メーカーは英国の自動車購入者に55億ポンド相当の補助金を提供した。 電気自動車 昨年、それが現れました。
業界団体の自動車製造業貿易協会は、この奨励金は 1 人あたり平均 11,000 ポンドの価値があると述べた。 車。割引は、ドライバーに乗り換えて車の購入を促すために必要であると考えられました。 電気自動車しかし、多くのモデルは依然としてガソリンやディーゼルの同等品よりもはるかに高い価格を設定していました。
メーカーは需要拡大に熱心であるとともに、罰金を回避するために電気自動車の販売目標を達成する必要もあった。それでも要求レベルに達していない企業は、通常、多額の罰金を課されることなく、達成している他社と契約を結ぶ。
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12月に登録された自動車全体の32.3％をバッテリー電気自動車が占めたが、これは2025年にゼロエミッション車（ZEV）義務の28％が達成された唯一の月だった。 2026 年の目標はさらに厳しい 33% の基準に設定されています。
業界首脳らは、労働党が約束された見直しの一環として、将来的にこの目標を緩和することに期待を抱いている。 SMMTのマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は、購入者が新しい電気自動車のさらなる大幅な値引きを期待できるかとの質問に対し、「業界には依然として大きなプレッシャーがかかっている」と述べた。
SMMTによると、昨年の新車販売台数は約3.5％増の202万台となった。純粋なバッテリーEVの登録台数は前年比23.9%増の47万3,340台となり、市場のほぼ4分の1を占めていることになる。昨年英国で購入された自動車のうち、ディーゼル車と電気自動車は依然として半分強を占めた。しかしSMMTは、今年3月までにそれらが電動バージョンやその他の関連バージョンに追い越され、少数派になるだろうと予想している。
ホーズ氏は「新車市場がついにこの10年間で初めて登録台数200万台に達したことは、厳しい経済的、地政学的な逆風の中、それなりに堅調な結果だ。EV普及の増加は間違いなくプラスだが、ペースは依然として遅すぎ、業界へのコストは高すぎる」と語った。
ホーズ氏は、EVに関する英国の「ミックスメッセージ」の影響について警告した。同氏は、新しいEVの購入に最大3,750ポンドの割引を与える電気自動車補助金の導入と、11月に発表されたEVに対する新たなペイ・パー・マイル税の発表を対比させた。 予算。ホーズ氏は政府に対し、「持続可能な産業」を創出するために2027年初めに予定されているZEV義務の見直しを前倒しするよう求めた。
昨年全体で最も売れた車はフォード・プーマと起亜スポーツテージで、最も人気のある純粋なバッテリーEVはテスラのモデルYだった。昨年の中国製車は市場の13.5％を占め、MGやBYDなどのほか、現在中国でモデルを生産している一部の西側メーカーが主導している。 2025年に英国で販売される新車10台に1台近くを中国資本のブランドが占めた。
圧力団体である英国電気自動車の最高経営責任者、ターニャ・シンクレア氏は、EVは「コストパフォーマンスが高く」「クラス最高の性能」を提供すると述べたが、電気自動車への乗り換え数を増やすためには「より明確で一貫性のある政策シグナル」が必要だと主張した。オンライン自動車市場オートトレーダーの最高商務責任者イアン・プラマー氏は、「昨年販売された新車のほぼ半数が電気自動車またはハイブリッド車だった」ことから、英国は「電動自動車の転換点に近づいている可能性がある」と述べた。
英国政府は、2030年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を非合法化し、2035年からはゼロエミッションモデルのみを許可すると約束した。先月、欧州委員会は2035年からの新車ガソリン車とディーゼル車の販売全面禁止を骨抜きにした。新たな計画では、その日から販売される新車の90％がゼロエミッション車になるという。
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