今日、あまりにも多くの航空士が GPS ナビゲーション システムだけに頼って自動操縦を行っています。どんなに先進的であっても、テクノロジーへの過度の依存を再考する時期が来ています。
少し前、私がヘリコプターで飛んでいたとき、GPS を固定しているブラケットが突然折れてしまいました。受話器が落ちて壊れてしまいました。私はナビゲーション システムなしで空中にいたのですが、飛行視程は 3 km ～ 4 km でした。ドライバーが約 300 ～ 400 メートル先が見える霧の高速道路に匹敵します。私の仕事量はすぐに2倍になりました。これは、テクノロジーだけに依存すべきではない理由を示す良い例でした。安全に家に帰るには紙の地図が必要な場合もあります。
今日の航空業界では、自動化への過度の依存が危険にさらされています。パイロットは、天候と飛行速度を考慮して、地図上にコースを描くように訓練されています。しかし、社会に出ると、地図は片付けてしまいます。数年前、イギリスのチームは 1943 年の有名な「ダムバスターズ」襲撃を再現しようとしました。これには、飛行機がドイツのルール渓谷にある特定のダムの位置を特定するという内容が含まれていました。しかし、残念なことに、現代のナビゲーターのほとんどは、ダムどころか、GPS なしではドイツをほとんど見つけることができません。
GPS には数多くの問題があり、iPad によるシステムのシャットダウンから間違った座標の入力に至るまで、また言うまでもなく、現在 1 日あたり 1,000 便以上の民間航空機に影響を与えている妨害攻撃も含まれています。したがって、私のアドバイスは、準備をして練習することです。時々画面をオフにして、地図がどこにあるのかを確認し、出発前にコースを計画してください。恩恵を受けているバックライト付きスクリーンが壊れると、利便性は突然混乱してしまいます。
アンドリュー・ハーベイは英国を拠点とするヘリコプターのパイロット兼インストラクターであり、25 年の経験があります。モノクルのライターで研究者のジュリア・ジェンヌさんに語った。
このような記事をもっと受信トレイに送りたいですか?
#自動化時代における紙地図のパイロットケース