香港国際空港の賑やかなハブでは、デジタル化および脱炭素化航空貨物作戦のドライブは単なるスローガンではありません。キャセイ貨物ターミナルの場合、それはライブ開発中の青写真です。電気自立したトラクターが航空機から航空機から冷却品に移動し、リチウムイオンバッテリーの出荷をリアルタイムで監視するため、オペレーターは業界の純粋さを超えて測定可能な変換に押し上げています。
しかし、キャセイ貨物ターミナルの最高執行責任者であるマーク・ワッツがそれを語っているように、この進歩はどれも精査されません。ターミナルの自律トラッカープロジェクトについて話すと、彼は「私たちはそれが私たちの人々にとって完全に安全であると確信するまで、ターミナルで完全な生産に展開することはありません」と強調しています。
キャセイカーゴターミナルの試験を際立たせるのは範囲です。多くの空港プレーヤーがサイロ化された機能で自動運転車を試用するのとは異なり、キャセイ貨物ターミナルは「本物のエンドツーエンド」のユースケースに焦点を当てていました。つまり、貨物はエプロンからターミナルの入り口だけでなく、建物内の特定のハンドオーバーポイントに移動しています。
「3月に貨物ターミナル内から航空機まで最初のパイロットを走らせました。先週、植え付け可能な貨物であるシーフードを含む最初の操作を完了しました。
それは単なる利便性の機能ではありません。 「1つの大きな利点は、電気トラクターが従来のトラクターよりも少ない排出量を使用するため、持続可能性です」とWattsは指摘します。これまでのところ、チームは20以上の試行を実施しており、そのうち2回はライブ貨物を含みます。
しかし、彼はリアリズムに対する熱意をすぐに和らげます。効率の向上はまだ評価されています。 「現時点ではパイロットプログラムです」と彼は言います。 「効率性の観点から、私たちはまだすべての詳細を介して取り組んでいます。安全性は優先事項であり、適切なリスク緩和策が完全に導入された場合にのみ使用が拡大します。
人々が見ることができないもの
自律性がモビリティに取り組む場所では、人工知能がキャセイカーゴターミナルの2番目の目のセットになりつつあります。端末は、Intenseyeと呼ばれるテクノロジーパートナーを通じてAIをCCTVネットワークと統合し、リアルタイムビデオ分析を使用して、人間のスポットチェッカーには見えないリスクにフラグを立てています。
「安全管理システムとハザードレポートを高めているため、「見えない」ことができます」とワッツは言います。 「例には、歩行者の通路を追跡したり、適切な安全装置や互いに近すぎる車両を着用していない個人が含まれます。安全性のない高さからの作業を検出するなどの特定のシナリオについては、リアルタイムのアラートを取得して、安全プロトコルが順守されていることをすぐに確認できます。」
セキュリティは別のフロンティアです。 AI装備のカメラは、制限付きエリアで無人貨物を識別できるようになりました。一方、ターミナルのX線マシンの100％には、リチウムイオン電池を検出するために特別にトレーニングされたAIモジュールが装備されています。 「何かが誤って宣言されているか、宣言されていないように見える場合、リアルタイムアラートを提供します」とワッツは言います。
誓約からプラスチックへ
キャセイ貨物ターミナルは、2050年までにネットゼロ炭素排出量に到達することを約束し、2035年までに55％削減の暫定目標（2018年のベースラインに対して）。しかし、ワッツは散布銃のコミットメントではなく、構造化された3ピラーのアプローチ、つまり炭素、廃棄物、プラスチックの循環の概要を説明しています。
排出量を削減するために、ターミナルは自律的な電気トラクターを探索し、完全な電化がまだ実行不可能なHVO（ハイドロトリート化された植物油）燃料を採用しています。 「そこにたどり着くためにやるべきことはまだたくさんあります」とワッツは認めます。
廃棄物では、施設はすでに生産量の50％以上をリサイクルしています。中国の地元のパートナーシップにより、再設計された貯蔵システムと収集システムのおかげで、中国の地元のパートナーシップにより、典型的にはリサイクル不能と見なされています。 「リサイクルするのは非常に難しい素材でした」とワッツは言います。 「しかし、私たちは正しい方法を見つけることができました。」
本当の傑出はプラスチックの円形です。ターミナルは、入ってくる出荷から削除されたプラスチック貨物カバーシートの100％をリサイクルし、材料を使用して新しいシートを製造します。
「昨年、業界標準に勝つようにチームに挑戦しました」とワッツは説明します。 「貨物を安全に保つために必要な伸縮性や防水性を失うことなく、時間の経過とともにその数を増やすことができるかどうかをまだ確認しています。」
データ、ペーパーアウト
キャセイカーゴターミナルのデジタル化プッシュは、派手なAIだけでなく、貨物の過去を定義する書類のボトルネックにも取り組みます。 Wattsは、アウトバウンドとインバウンドの両方のドキュメントフローの運用オーバーホールについて説明しています。
ターミナルは、香港で最初に電子航空鉄鉱ビル（E-AWB）をサポートし、現在は90％以上の出荷で使用されていました。しかし、実際の進歩はトラック運転手の経験では見えます。 「私たちは電子貨物リリースフォーム（ESRF）システムを共同開発しました」と、空港局の香港と協力して、ワッツは言います。 「トラック運転手が貨物を拾いに来たとき、彼らはもはやID検証、書類、または支払いのためにカスタマーセンターに行く必要がなくなりました。彼らは携帯電話を使用してすべてを行うことができます。」
システムには、生体認証とQRスキャンが組み込まれています。 「トラック運転手は自動的に適切なトラックドックに向けられ、そこで貨物を拾って行くことができます」と彼は言います。 1年以内に、このシステムは70％近くの採用を達成しました。 「2026年末までに貨物ターミナルで完全にキャッシュレスになるという野望もあります。」
スケール以上の明確さ
年間270万トンの容量を持ち、現在約160万人の扱いを受けているため、拡大は短期的な優先事項ではありません。代わりに、ワッツは専門化を強調しています。
「私たちは、さまざまな種類の特別な貨物の容量を拡大することに焦点を当てています」と彼は言います。最も顕著な投資は、現在、香港国際空港で最大の専用の医薬品室である新しい製薬ハンドリングセンターです。 「私たちは、特別な貨物ソリューションの主要なハンドラーとしての地位を維持したいと考えています。」
成長のもう1つの領域は、特にグレーターベイエリア（GBA）との間モーダル統合です。キャセイ貨物ターミナルは、東京の香港国際空港物流公園を支援し、中国本土の起源で税関を除去し、スキャンし、受け入れ手続きを可能にした後、空輸のためにHkiaターマックにバージを送ります。 「このプロジェクトは、GBAからの貨物業務の全体的な効率を改善するのに役立ちます」とワッツは言い、「成長の大きな機会」と呼んでいます。
業界は才能の不足に取り組み続けていますが、ワッツは、特にマニュアルの役割のために、若い労働者を物流に引き付けるという課題を認めています。 「私たちが非常に焦点を合わせてきたことの1つは、若者のアウトリーチです」と彼は言います。 「私たちは、貨物と物流が本当にエキサイティングな業界であることを若者に見せたいと思っています。」
#自動化AIおよび説明責任 #航空貨物週間