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2025-12-02 10:34:00
ドロップイン代替液体燃料である再生可能ディーゼル (RD) と持続可能な航空燃料 (SAF) は、航空や大型輸送など、電化が難しい輸送セグメントに短期的な大幅な削減を提供します。その導入は、経路固有のコスト、水素要件、および政策設計に依存します。この論文では、欧州連合、米国、ブラジルにわたる共処理オプションを含む、水素処理エステルおよび脂肪酸 (HEFA)、フィッシャー・トロプシュ (FT)、アルコールからジェットへ (ATJ)、およびエレクトロ SAF (eSAF/PtL) の 4 つの生産ルートを評価します。モンテカルロの不確実性を備えた調和のとれた技術経済モデルを使用してファクトリーゲートコストを推定し、分解します。コスト要因を分析し、水素の必要量 (内部対外部) を定量化し、化石燃料との比較で 50% のブレンド価格を計算します。
工場ゲートでの燃料 1 kg あたりの結果は、安定したコスト ランキングを示しています。
- HEFA は 1kg あたり 1.6 ～ 1.1 ドルです
- FT クラスターは約 1.6 ～ 1.4 ドル/kg
- ATJは1kgあたり2.1～1.6ドル
- eSAFは1kgあたり5.3～5.0ドル付近
HEFA/ATJ の主要な手段として原料が浮上し、FT では資本およびサイト サービスが、eSAF ではエネルギー投入 (クリーンな H2 と電力) と CO2 供給が行われます。水素の価格に対する敏感度は、eSAF にとってのみ決定的です。この研究で検討したさまざまな場所での 50% ブレンドでの炭素価格換算値で表したパリティは、HEFA では≈$130～$45/tCO₂、FT では≈$130～$90/tCO₂、ATJ では≈$210～$125/tCO₂、ATJ では≈$710～$670/tCO₂ を示します。 eSAF。これに基づいて、この論文は順序付けられた戦略を提案している。つまり、ブレンディング・クレジット・アーキテクチャーと原料/ユーティリティ・イネーブラーを活用してHEFAとFTを今すぐ拡張し、アルコール物流が有利になるATJを拡大し、クリーン水素とCO₂のコストが低下する中でeSAFを解放し、手段を経路固有のコスト要因に合わせて調整する。
#脱炭素化への取り組み #技術経済ベンチマーク水素のニーズSAF #と再生可能ディーゼルの政策設計